கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: ஆட்டோமொபைல் விபத்து இயக்கவியல்

காற்றுப்பைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன?

அவர்கள் ஏன் சில சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்துகிறார்கள், மற்றவை அல்ல?

தொகுதி பல்வேறு வாகன அமைப்புகளை கண்காணிக்கிறது மற்றும் வரிசைப்படுத்துவதற்கான நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது; எளிமையான சொற்களில், இது பொதுவாக ஒரு ஏர்பேக்கை வரிசைப்படுத்துவதற்கு மோதல் குறிப்பிட்ட அமைப்புகளை சந்திக்க வேண்டும் என்பதாகும். ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் அமைப்பும் அடுத்ததை விட வித்தியாசமாக இருக்கும் அதே வேளையில் யோசனை சரியாகவே உள்ளது.

மோட்யூல் மூலம் கணக்கிடப்பட்ட மோதல் போதுமான அளவு தீவிரமானதாக இருந்தால், அது பொருத்தமான ஏர்பேக்கை (களை) பயன்படுத்துகிறது. ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இது மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருளைச் சார்ந்தது.

உள் முடுக்கமானிகள் மூலம் வாகனத்தின் திசை மற்றும் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை மாட்யூல் புரிந்து கொள்ள முடியும். தொகுதி இந்த மாற்றங்களை தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது மற்றும் முன்னமைக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் ஒரு சுவிட்சை "பார்க்கும் போது" அது மிகவும் இறுக்கமாக, ஏற்ற இறக்கங்களைக் கண்காணிக்கத் தொடங்குகிறது (இது அல்காரிதம் செயல்படுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது). மாற்றங்கள் ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலுக்கான தரங்களைச் சந்திக்கின்றன என்பதை அது நிறுவினால், அது பொருத்தமான ஏர்பேக்கை (களை) வரிசைப்படுத்தும்.

இரண்டாம் நிலை இயந்திர மற்றும்/அல்லது கண்டறியும் தூண்டுதல் அமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட, பல வாகனங்களில், காரில் பொருத்தப்பட்ட தோல்வியுற்ற சென்சார்கள் உள்ளன. இந்த டிடெக்டர்கள் ரேடியேட்டரின் கீழ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், நசுக்கப்படும்போது அல்லது சேதமடையும் போது, ​​பொதுவாக வாகனத்தின் முன்புறத்தில் காற்றுப் பையை வரிசைப்படுத்துமாறு கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

ஏர்பேக்கைப் பயன்படுத்துவதற்காக, நாற்காலி ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், வாகனம் கண்டுபிடிக்கிறதா என்றும் மக்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள். ஓட்டுநரின் இருக்கை தெளிவாக உள்ளது, இதைத் தாண்டி, முன் பயணிகள் இருக்கையில் ஒரு பிரஷர் சென்சார் உள்ளது, அதில் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட எடை எப்போது இருக்கும் என்பதை அறிய முடியும், மீதமுள்ள இருக்கைகள் சீட்பெல்ட் தாழ்ப்பாளைப் பயன்படுத்துகின்றன (வாகனம் சார்ந்தது). நீங்கள் வாகனத்தை ஓட்டும் போது, ​​மாட்யூல் பிரஷர் சென்சார்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்களின் நிலையைக் கண்காணிக்கும், அதன் பிறகு எந்த ஏர்பேக்குகளை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைச் சிறந்த தேர்வு செய்ய இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது.

மோதல் அறிக்கை விளக்கங்கள் மற்றும் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும்

நிபுணர்களின் அறிக்கையைப் பற்றி என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கப்படும், ஆனால் அடிக்கடி கேட்கப்படும் துணைக்குழு கேள்விகள் அறிக்கையில் இருந்து கண்டுபிடிப்புகளுக்கான உதவியின் பற்றாக்குறை பற்றியது. இது தனிப்பட்ட மற்றும் தொழில்முறை ஆர்வமாக இருப்பதால், இந்தக் கேள்வியைச் சமாளிக்க நான் தேர்ந்தெடுத்துள்ளேன்.

"நான் இந்த மோதல் சார்பு அறிக்கையைப் பெற்றேன், ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எந்த விளக்கமும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, இது சாதாரணமா?"
ஆம் மற்றும் இல்லை. ஆம், இது நிகழ்கிறது; இல்லை, இது நிலையானது அல்ல. பிந்தைய ஆரம்பக் கல்வியின் அனைத்து தொழில்முறை துறைகளும் அறிவார்ந்த மற்றும் அங்கீகாரம் பெற்ற அளவுகோல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

கொலிசன் புனரமைப்பு நிபுணர்கள் வேறுபட்டவர்கள் அல்ல. பட்டதாரி அல்லது இளங்கலைப் பாடத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதி அவசியமில்லை என்றாலும், அவர்கள் வைத்திருக்கும் பயிற்சியும் அறிவுறுத்தலும் ஒரே மாதிரியான உரிமம் பெற்ற & அறிவார்ந்த பயிற்சி மற்றும் கல்வியை அடிப்படையாகக் கொண்டது - தொடர்பு காரணமாக, மோதல் மறுகட்டமைப்பு நிபுணர்களுக்கும் அதே தரநிலை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அறிவார்ந்த ஆராய்ச்சியானது ஒப்புதலுக்கு முன் சக மதிப்பாய்வு மற்றும் விசாரணை, சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஆகியவற்றின் நடைமுறைகளை நம்பியுள்ளது.

அறிவார்ந்த ஆவணங்களை ஆதரிக்காமல் ஒரு நிபுணர் ஒரு கருத்தை வழங்கினால் அது பயனற்றது அல்ல, மாறாக அது தனித்து நிற்கிறது; அது வெறுமனே அவரது கருத்து. மாறாக, ஒரு வல்லுனர் சரியான ஆதார ஆவணங்களுடன் கூடிய விரைவில், அறிவார்ந்த, நிபுணத்துவம், அனைத்து வேலைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகள் என்று அவரது கருத்துடன் வழங்கப்படும்.

வாகன விபத்துக்களில் கூடுதல் மற்றும் குறைந்தபட்ச செலவுகள்

குறைந்தபட்ச செலவுகளை மேற்கோள் காட்டி "குறைந்த வேகத்தை" நியாயப்படுத்த பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்புக்கான மதிப்பீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில புள்ளிகள் உள்ளன, எனவே கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கேள்வி:

மதிப்பீட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட விலை சேதத்தின் துல்லியமான பிரதிபலிப்பதா?

மதிப்பீட்டை யார் செய்தார்கள் மற்றும் அதன் பின்னணி என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்து நீண்ட பதில் தொடங்குகிறது? பொதுவாக, மதிப்பீட்டாளர்கள் காப்பீட்டாளரால் பயிற்றுவிக்கப்படுவார்கள் - அதுபோல, பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகள் மற்றும் செலவுகளைக் குறைப்பது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நலன்களைப் பொறுத்தது. இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மதிப்பீட்டாளர்களால் குறிப்பாக குறைந்த வேக மோதல்களில் ஏதேனும் சேதம் உள்ளதா என்பதை அறிய ஒரு வாகனம் பிரிக்கப்படுவதில்லை.

அடுத்த பிரச்சினை, மாற்று பாகங்கள் தேவைப்படும்போது அவை எங்கிருந்து வருகின்றன? அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) உதிரிபாகங்கள், ELQ உதிரிபாகங்கள் போன்ற, சமமான அல்லது ஒத்த தரமான (ELQ) கூறுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக செலவாகும். ELQ பாகங்களுக்கு மாறாக OEM பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு பழுதுபார்க்கும் போது தொழில்துறைக்கு மில்லியன் கணக்கான செலவாகும். இதே வரிசையில், வண்ணப்பூச்சின் தரமும் மாறுபடும். பெயிண்ட் தயாரிப்பாளர்கள் பெயிண்ட் சிஸ்டம்களை வழங்குகிறார்கள், அவை மிகவும் நீடித்து நிலைத்திருக்கும் மற்றும் OEM விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் வண்ணப்பூச்சுகளை மிகவும் சிக்கனமாக வழங்குகின்றன அல்லது பெயிண்ட்டை வழங்குகின்றன, இது முதலில் பொருந்தாத நீடித்த வண்ணம் இல்லை, மேலும் எதிர்பார்த்தபடி, இது குறைவாக செலவாகும்.

விவாதிக்க வேண்டிய கடைசி பிரச்சனை வேலையில்லா நேரம். பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒரு வாகனம் எவ்வளவு காலம் இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக காப்பீட்டு வழங்குநருக்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். ஒரு கடைக்கு வாகனத்தைச் சரிசெய்வதற்கு குறைந்தபட்ச நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​காப்பீட்டு நிறுவனம் இந்தக் காலக்கெடுவில் அவற்றைப் பராமரிக்கப் போகிறது மற்றும் அதை முடிக்க தொடர்ந்து அழுத்தவும். பழுதுபார்க்கும் வசதி, சிறந்த லாப வரம்பிற்கு முடிக்க வேலையின் தரத்தை தியாகம் செய்யும் சூழலை இந்த இயக்கி உருவாக்கலாம்.

மேற்கூறிய காரணிகள் இறுதித் தொகையை பெரிதும் ஆணையிடுகின்றன, இது ஒரு நம்பகமான கட்டத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதை உறுதிசெய்வதற்கு மிகவும் அகநிலை ஆக்குகிறது; வெவ்வேறு சொற்களில், "குறைந்த விலை" என்பது தீங்கு விளைவிப்பதற்காக நியாயப்படுத்துவது பொருத்தமானது அல்ல, ஏனெனில் எந்த காரண உறவும் வேறுபட்டதல்ல. பழுதுபார்ப்பு விலைப்பட்டியலின் முறிவு வழங்கப்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைப்பதற்கான சார்புநிலையை நீங்கள் திறமையாகக் காட்டுகிறீர்கள், மேலும் பழுதுபார்க்கும் கூறுகளுக்கு புறநிலையாக செலவாகும்.

எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .

 

கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்

 

விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, ​​தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.

 

டிரெண்டிங் தலைப்பு: கூடுதல் கூடுதல்: புதிய புஷ் 24/7 ? உடற்பயிற்சி மையம்