ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
தேர்ந்தெடு பக்கம்

மோதல் மற்றும் காயம் இயக்கவியல்

Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. மோதல் இயற்பியலின் கணிதக் கோட்பாடுகள் ஒவ்வொரு விபத்துக்கும் சிக்கலானவை மற்றும் தனித்துவமானவை. இருப்பினும், அவை எளிமைப்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் இதில் உள்ள பல சக்திகள் மிகவும் சிறியவை, நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக அவை முக்கியமற்றவை. முக்கியமாக, இந்த கொள்கைகள் பெரும்பாலும் நோயாளி மற்றும் அவரது மருத்துவரின் நிலையை ஆதரிக்கின்றன.

கார் விபத்துக்கள் பேரழிவை ஏற்படுத்தும்! பலர் தங்கள் உடல்களை ஏற்படுத்தும் வேதனை மற்றும் வலியால் அவதிப்படுகிறார்கள், மேலும் பல நேரங்களில் அவர்களுக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. மக்கள் அவசர சிகிச்சைப் பிரிவுக்கு சென்று மருந்து எழுதி வீட்டுக்கு அனுப்புவார்கள். இந்த மக்கள் இன்னும் வலியில் இருப்பதையும், விபத்துக்குப் பிறகும் பல நாட்கள் வேலை செய்ய முடியாது என்பதையும் மருத்துவமனை உணரவில்லை.

அங்குதான் நான் வருகிறேன், மோதலுக்குப் பிறகு அவர்களுக்கு எவ்வளவு சேதம் ஏற்பட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க நோயாளி ஒரு முழுமையான மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறார் என்பதை உறுதிசெய்கிறேன். நோயாளியின் கார் விபத்துக்கு முன் அவர்கள் அனுபவித்த வாழ்க்கைத் தரத்தை மீட்டெடுக்க என்ன தேவையோ அதற்கு ஏற்ப சிகிச்சை அளிப்பேன். அப்படியென்றால் நீங்கள் மோட்டார் வாகனம் மோதியதால் என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை, இன்றே 915-850-0900 என்ற எண்ணில் எங்களை அழைக்கவும். நீங்கள் தகுதியான கவனிப்பைப் பெறுவதை நான் உறுதி செய்வேன்.


குறைந்த வேக வாகன விபத்துகளில் ஆற்றல் எங்கே செல்கிறது?

குறைந்த வேக வாகன விபத்துகளில் ஆற்றல் எங்கே செல்கிறது?

மோதல்களின் இயக்கவியலில் பங்கு வகிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன. வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் வகை, வேகம், அணுகுமுறையின் கோணங்கள், இயக்கம் மற்றும் சாத்தியமான ஆற்றல், வேகம், முடுக்கம் காரணி, உராய்வு... பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. நாம் ஆர்வமாக இருக்கும் சில மாறிலிகள் உள்ளன. இந்த மாறிலிகள் கிரகத்தின் கட்டுமானத் தொகுதிகள் மற்றும் அவை மோதல்களின் உலகத்தை அளவிடக்கூடியதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகின்றன.

 

இந்த இரண்டு-பகுதி தொடரில், குறைந்த வேக மோதல்களில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள் மற்றும் காயத்துடன் இந்த காரணிகள் எவ்வாறு தொடர்புடையவை என்பதை ஆராய்வோம். குறிப்பு: இந்த எழுத்துக்களைப் பற்றி எதுவும் உள்ளடங்கவில்லை, ஆழமாக ஆராய்வதற்கு அதிகமான பொருள் உள்ளது. இந்த எழுத்துக்களின் நோக்கம் கருத்துக்களை முன்வைப்பதாகும்.

வேகம் மற்றும் வாகன விபத்துகளைப் பாதுகாத்தல்

இந்த எழுத்தில் ஆய்வின் பொருள் வேகத்தைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அது குறைந்த வேக மோதல்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளரின் உடல் காயம் ஆகியவற்றுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது. உந்தத்தின் பாதுகாப்பு சர் ஐசக் நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூட்டனின் மூன்றாவது விதி "ஒவ்வொரு செயலுக்கும் சமமான மற்றும் எதிர் எதிர்வினை உள்ளது" என்று கூறுகிறது.

 

வேகத்தைப் பாதுகாப்பதை ஒரு எளிய வடிவத்தில் ஆராய்வதன் ஆர்வத்தில், உந்தத்தின் வரலாறு மற்றும் இயற்பியலை நாங்கள் ஆராய்ந்து விளக்க வாய்ப்பில்லை; இந்த உரையாடலுக்கு, க்ராஷ் டைனமிக்ஸ் உறவில் கவனம் செலுத்துவோம். மோதல்களின் உறவை விரைவுபடுத்துவதற்கான வேகம் இது அறிவூட்ட உதவுகிறது மற்றும் சேதம் இல்லை = காயங்கள் இல்லை என்று ஏமாற்றும் வாதத்தை இறுக்கமாகப் பிடித்தவர்கள் காயங்களுக்கு காரணமான காரணியாகும்.

 

ஒரு சூத்திரம் மற்றும் வழித்தோன்றல் இருந்தாலும், இன்னும் எதுவும் தேவையில்லை. இப்போதைக்கு, நாங்கள் கருத்தைப் பின்வருமாறு பயன்படுத்துவோம்: மோதலுக்குச் செல்லும் வேகம் விளைவு அல்லது விபத்திற்குச் செல்லும் ஆற்றலில் கணக்கிடப்படலாம், சம்பவத்தின் முடிவில் கணக்கிடப்பட வேண்டும், அதுவும் என்ன ஆனது வெளிப்படும் மற்றும்/அல்லது அந்த ஆற்றலை உறிஞ்சியது.

 

பின்வரும் உதாரணத்துடன் இந்த கருத்துக்கு சில முன்னோக்கைப் பயன்படுத்துவோம்.

 

நாங்கள் ஒரு பூல் டேபிளைச் சுற்றி நின்று கொண்டு, எட்டு பந்தின் வெற்றிகரமான ஷாட்டை ஒரு கார்னர் பாக்கெட்டில் முயற்சிக்கப் போகிறோம் என்று சொல்லலாம். க்யூ பந்து தாக்கியதைத் தொடர்ந்து, எங்களிடம் மற்றொன்று உள்ளது. க்யூ பந்து பந்தைத் தாக்கிய பிறகு, அது நகர்வதை நிறுத்தி எட்டு பந்து நகரத் தொடங்குகிறது. இச்சூழலில் மோதலின் வேகத்திற்கு முன் உள்ள க்யூ பந்து மோதலுக்குப் பிறகு எட்டு பந்தின் வேகத்தைப் போலவே இருக்கும்[1]. எட்டு பந்துகள் கார்னர் பாக்கெட்டில் உருளும்.

 

எந்த பூல் பந்துகளும் சிதைக்க முடியாது என்பதன் காரணமாக பரிமாற்றம் மிகவும் திறமையானது. சில ஆற்றல்கள் இதைச் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் பூல் பந்து சிதைந்தால் குறைவாக இருக்கும். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) பயணிகள் வாகன பம்பர்களுக்கான குறைந்தபட்ச செயல்திறன் தரங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. வாகன பம்ப்பர்கள் 2.5 mph (3.7 fps)[2] தாக்கக் கருவிகளைக் கொண்டு சோதிக்கப்படுகின்றன, அவை சோதனை வாகனத்தின் அதே நிறை கொண்டவை. சோதனை வாகனம் அதன் பிரேக்குகள் துண்டிக்கப்பட்டு நடுநிலையில் பரிமாற்றத்துடன் தாக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைலுக்கும் தடைக்கும் இடையில் ஈடு இல்லை.

வாகன பாதுகாப்புக்கான செயல்திறன் தரநிலைகள்

சோதனைகளுக்குப் பிறகு உங்கள் வாகனத்தின் பல்வேறு அமைப்புகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சேதத்தை NHTSA கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்த சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடிப்பது குறிப்பிட்ட அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை கட்டாயமாக்குகிறது. வாகனத்தின் பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் தொழிற்சாலை சரிசெய்தல் மாற்றப்படாமல் இருக்க வேண்டும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு வாகனம் இந்த சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு அதன் கட்டமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால், பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை தொழிற்சாலை சரிசெய்தலுக்கு வெளியே இருக்கும்.

 

NHTSA குறைந்த கட்டண பம்பர் சோதனையில் தனியாக இல்லை. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (IIHS) குறைந்த கட்டண பம்பர் சோதனைகளையும் நடத்துகிறது. IIHS இன் சோதனை விகிதங்கள் 6 mph (8.8 fps)[3] வேகத்தில் நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் எந்த வாகனங்களுக்கு குறைந்த சேதம் உள்ளது என்பதை தீர்மானிப்பதே இதன் இலக்காகும், எனவே பழுதுபார்க்க குறைந்த செலவாகும். வாகன மதிப்பீடுகள் பழுதுபார்ப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவின் விகிதாசாரமாகும். பழுதுபார்ப்பு அதிக விலை, மதிப்பீடு குறைவாக உள்ளது.

 

IIHS சோதனையில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் அனைத்தும் தடையுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினாலும், எந்த வாகனமும் வாகனத்தின் கட்டமைப்பை சிதைக்கும் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. IIHS ஆல் சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் NHTSA ஐப் போலவே, அமைப்பு, திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்கத்தைப் பாதிக்கும் அதன் கட்டமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை.

 

கட்டமைப்பில் மாற்றம் இல்லாதது (சிதைவு) சோதனைக் கருவியில் வேகப் பரிமாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்ள ஒரு சோதனை வாகனத்தை இயக்குகிறது. மேலும், சோதனை வாகனம் அழிக்கப்பட்ட பிறகு நகர்த்த இலவசம். இந்த சோதனை காட்சி கியூ பந்து மற்றும் எட்டு பந்து போன்றது.

 

குறைந்த வேக மோதலின் போது வாகனம் சிதையவில்லை என்றால், அது வேகத்தில் (அல்லது வேகத்தில்) மிக விரைவாக மாற்றத்தை அனுபவிக்கும்; இதன் விளைவாக, ஆக்கிரமிப்பாளர்(கள்) வேகத்தில் இதே மாற்றத்தை அனுபவிக்கிறார்கள். இந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் முக்கிய காரணி என்னவென்றால், சோதனைக் கருவிகளின் நிறை மற்றும் அவற்றின் வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்டவை, ஆனால் வெகுஜனங்கள் மாறும்போது என்ன நடக்கும்?

தீர்மானம்

ஒரு வாகனத்தின் நிறை மாறும்போது உந்தமும் மாறுகிறது, மேலும் வெகுஜன வாகனம் நிகழ்விற்கு அதிக வேகத்தை கொண்டு வர முடியும் மற்றும் வாகனத்தில் இருப்பவருக்கு அதிக காயம் ஏற்படும். உயரம், எடை, தசை நிறை, இருப்பவரின் நிலை, பயன்படுத்திய சீட் பெல்ட் போன்ற அதிர்ச்சியை தீர்மானிக்கும் போது உந்த விதிகளுக்கு அப்பாற்பட்ட காயங்கள் குறித்து இப்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல சிக்கலான காரணிகள் உள்ளன. இருப்பினும், முதல் படி என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும். குறைந்த வேக விபத்துகளில் அந்த காயங்களை ஏற்படுத்துவதற்கும், விபத்தை போக்குவதற்கும் போதுமான ஆற்றல் இருந்தது = காயம் இல்லை என்பது தவறான எண்ணங்கள் மற்றும் குறைந்த வேக காயங்களில் ஒரு சுகாதார நிபுணர் உறவை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

 

அடுத்த தவணை, பகுதி II இல், இதைப் பற்றி விரிவாக விவாதிப்போம், மேலும் இது குடியிருப்பாளர் காயங்கள் பற்றிய பிற்கால விஷயத்திற்கு அவசியமாகும்.

 

எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
 

சான்றாதாரங்கள்
நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம். (2010, செப்டம்பர்). பம்பர் சோதனை நெறிமுறை. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்திலிருந்து பெறப்பட்டது: www.iihs.org
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (2011, அக்டோபர் 1). 49 CFR 581 - பம்பர் தரநிலை. அமெரிக்க அரசாங்கப் பதிப்பக அலுவலகத்திலிருந்து பெறப்பட்டது: www.gpo.gov

 

கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்

 

விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, ​​தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.

கார்ட்டூன் பேப்பர்பாய் பெரிய செய்தி வலைப்பதிவு படம்

 

 

டிரெண்டிங் தலைப்பு: கூடுதல் கூடுதல்: புதிய புஷ் 24/7 ? உடற்பயிற்சி மையம்