ஆட்டோமொபைல் விபத்துக்கள் & டயர்கள்: அழுத்தம், நிறுத்தும் தூரம்

பல்வேறு இணையதளங்களில் உள்ள மதிப்புரைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளுக்கு அப்பால், டயர்களைப் பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன. மோதலுக்குப் பிந்தைய கண்ணோட்டத்தில், கார் விவரக்குறிப்புகள், நிலையான டயர் தகவல் மற்றும் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்புகள் (TPMS) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி இங்கே பேசுவோம். வாகன மோதல்களுடன் டயர் அழுத்தம் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

வாகன விவரக்குறிப்புகள்

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் வழங்கப்படும் வாகனங்கள் ஓட்டுநரின் கதவு ஜாம்பில் அல்லது உள் கதவில் ஒரு பிளக்ஸ் கார்டைக் கொண்டிருக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் லோட் ரேட்டிங் டயர் அளவு மற்றும் டயர் அழுத்தம் உள்ளிட்ட டயர்களை நாம் ஆராய வேண்டிய சில ஆலோசனைகள் இந்த அட்டையில் உள்ளன. இங்கே ஒரு உதாரணம்:

(குறிப்பாக டயர்களுக்காக இரண்டாவது பிளக்ஸ் கார்டு உள்ளது, ஆனால் இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பிளக்ஸ் கார்டிற்கு மாறாக ஆதரிக்கப்பட வேண்டும், அடுத்தது VIN போன்ற வாகனத்தை அடையாளம் காணும் எந்த தகவலையும் சேர்க்கவில்லை. இந்த படத்தில் VIN இன் கடைசி ஆறு இலக்கங்கள் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன.)

டயர் அளவு

பெரும்பாலான நவீன டயர்கள் பக்கச்சுவரில் எழுதப்பட்டிருக்கும், இது டயர்களின் அளவீடுகள் மற்றும் பிற முக்கிய பண்புகளை விளக்குகிறது. அது எதைக் குறிக்கிறது? முன் மற்றும் பின் அளவுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 265 என்பது முகத்தின் அகலம் மில்லிமீட்டரில் உள்ளது. அடுத்த எண், 70, ஜாக்கிரதை முகத்தின் ஒரு சதவீதத்திற்கான டயர் பக்கச்சுவரின் உயரம் (இந்த நிகழ்வில் அந்த 70 இல் 265 சதவீதம்). "R" டயர் கட்டமைப்பை ஒரு ரேடியலை உருவாக்குகிறது. இறுதியாக, 17 அளவு விட்டம் அங்குலங்களில் உள்ளது.

சக்கரத்தின் காற்று அழுத்தம்

பட்டியலிடப்பட்ட டயர் அழுத்தம் குளிர்ச்சியாக இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. டயர்கள் போதுமானதாகக் கருதப்படுவதற்கு முன், நேரடி சூரிய ஒளியில் இருந்து குறைந்தது எட்டு மணிநேரம் உட்கார வேண்டும். வாயுக்கள் சூடாக்கப்படுவதால் விரிவடைகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச குளிர் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, இதனால் ஸ்கூட்டர் இயக்க வெப்பநிலையில் ஒரு முறை உகந்த அழுத்தத்தில் இருக்கும்; அதன்படி, ஒரு மிதிவண்டி குறைந்தபட்சம் அல்லது அதற்குக் கீழே இருந்தால் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையில் இருந்தால், டயர் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சிரமம் குறைவாக இருக்கும்.

டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு (டிபிஎம்எஸ்)

ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் & ஃபயர்ஸ்டோன் சைக்கிள் நிகழ்வின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு TPMS ஆனது ஒரு கட்டாய இயல்பானதாக மாறியது. "அல்லாத" டயர் அழுத்தம்(கள்) குறித்து ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கும் ஒரு அமைப்பு மத்திய அரசுக்குத் தேவைப்பட்டது. இரண்டு வகையான அமைப்புகள் உள்ளன. முதல் வகை "நேரடி அளவீடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒவ்வொரு டயருக்குள்ளும் ஒரு டிடெக்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது வகை "மறைமுக பரிமாணம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு டயர் மற்றவற்றை விட வேகமாக சுழல்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த காற்றழுத்தம் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் விட்டம் சிறியதாகவும் வேகமாகவும் சுழலும்; இந்த வித்தியாசத்தை பிரேக் சிஸ்டம் மூலம் கணக்கிடலாம்.

இந்த அமைப்பு எப்படி வாகன ஓட்டியை எச்சரிக்க முடிவு செய்கிறது என்பதை ஆராயும்போது இரு அமைப்பிலும் இடைவெளி வருகிறது. ஒரு டயரில் உள்ள அழுத்தங்கள் சில காரணங்களுக்காக வேறுபடலாம் (வெப்பநிலை எப்படி இருக்கிறது என்பதை மட்டுமே நாங்கள் விவாதித்தோம்) TPMS ஆனது ஒரு அழுத்தத்தைத் தேடாது, மாறாக ஒரு வரிசை அல்லது குறைந்தபட்ச விகாரத்தைத் தேடுகிறது. வாகனத்தின் கணினியில் உள்ள அமைப்பு, முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு வெளியே ஒரு டயரின் அழுத்தம் இருக்கும்போது மட்டுமே எச்சரிக்கை ஒளியை ஒளிரச் செய்கிறது.
தேசிய அதிகாரிகள், சுயாதீன நிறுவனங்கள் மற்றும் டயர் தயாரிப்பாளர்களின் பல ஆய்வுகள், டயர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்குக் கீழே உள்ள டயர்களின் தரமற்ற செயல்திறனை ஆதரிக்கின்றன. ஆராய்ச்சி மூன்று புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது.

• 71 சதவீத ஓட்டுநர்கள் ஒரு மாதத்திற்குள் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறார்கள்.
• கணக்கெடுக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களில் 1/3 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் தங்கள் பிளக்ஸ் கார்டில் 20 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக ஒரு டயர் வைத்திருந்தனர்.
• சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 36 சதவீதம் மட்டுமே பிளக்ஸ் கார்டிற்கு கீழே 20 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் எச்சரிக்கை விளக்கு இருக்கும்.

முதல் புள்ளி ஆச்சரியம் இல்லை. அடிக்கடி டயர் பிரஷர் பராமரிப்பு இல்லாதது ஏன் மத்திய அரசு TPMS முறையை கட்டாயமாக்கியது. அடுத்த புள்ளியும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. பெரும்பான்மையானவர்கள் (71\%) டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவில்லை என்றால், டயர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்குக் கீழே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நாம் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம். பெரும்பாலான பயணிகள் கார் கவலைகள் 30 PSI என்பதால் இந்த உண்மையின் மீது கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம்; 20 சதவீதம் குறைவாக 24 PSI ஆகும்.

100 பயணிகள் வாகனங்கள் சாலையில் இருந்தால், இவற்றில் 36 வாகனங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு டயர், பிளக்ஸ் கார்டு அழுத்தத்திற்குக் கீழே 20% குறைவாக இருக்கும். அந்த 36 வாகனங்களில் 13 வாகனங்களில் மட்டுமே எச்சரிக்கை விளக்கு இருக்கும். (பதிவுக்கு இது உங்கள் இலகுரக டிரக் / SUV வகைக்கு மிகவும் சிறப்பாக இல்லை.)

எனவே தெருவில் உள்ள வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு டயர் காற்றழுத்தம் குறைந்துள்ளதாகவும், கூடுதலாக மூன்றில் ஒரு பங்கு வாகனங்களில் எச்சரிக்கை விளக்கு இருப்பதாகவும் இப்போது நமக்குத் தெரியும். கேள்வி என்னவென்றால், 6 PSI காரியம் செய்யுமா? ஆமாம், அது செய்கிறது. குட்இயர் மற்றும் NHTSA ஆல் செய்யப்பட்ட சோதனையானது அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை நிர்வகிப்பதில் குறைவதை ஆதரிக்கிறது

அதை ஒன்றாக சேர்த்து

தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகமும் (NHTSA) டயர் தொடர்பான விபத்துகளை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்கிறது. அனைத்து மோதல்களிலும் தோராயமாக 1 சதவீதம் டயர் தொடர்பானவை என்று 9 ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. 2012 இல், 5.6 மில்லியன் அதிகாரிகள் விபத்துக்களைப் புகாரளித்தனர், 504,000 விபத்துக்கள் தொடர்புடையவை.

எளிமைக்காக, ஒவ்வொரு கார் விபத்துக்குள்ளாகி மொத்தம் 5.6 மில்லியனை உருவாக்குகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். 725,000 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விகிதாச்சாரத்தைப் பயன்படுத்தினால், 2 எச்சரிக்கை விளக்குகளைப் பெற்றிருக்கும், அட்டவணையில் குறைந்த பட்சம் ஒரு டயர் குறைவாக இருக்கும். வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது புள்ளிவிவரங்களை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.

காரணத்தை தீர்மானிக்கும் போது, ​​முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட 504,000 டயர் தொடர்பான மோதல்களை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் இது தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட மற்றும் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத உண்மை, குற்றவாளியைத் தீர்மானிக்க முயற்சிக்கும்போது தவிர்க்கப்பட்டது. இதன் காரணமாக, விபத்துக்குப் பிந்தைய உடனடி டயர் அழுத்தங்கள், சறுக்கல் குறிகளில் மட்டும் கவனம் செலுத்தாமல் உடனடியாகக் கண்டறியப்பட வேண்டும் (அவை சமன்பாட்டில் முக்கியமானவை என்றாலும்), காரணத்தைக் கண்டறியும் முயற்சியில் விபத்துகளை மறுகட்டமைக்க முயற்சிக்கும்போது நிரூபிக்கும் சான்றுகள்.

பகுதி 2 இல், இந்த மாறிகள் டயர் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம், இது விபத்து மறுகட்டமைப்பாளர், விபத்து ஆய்வாளர் மற்றும் வழக்கறிஞர் ஆகியோருக்கு மேலும் நிரூபிக்கும் ஆதாரங்களை வழங்குகிறது.

எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 . 

குறிப்புகள்

தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (2012) போக்குவரத்து பாதுகாப்பு உண்மைகள் 2012. இதிலிருந்து பெறப்பட்டது www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (2013, ஜூன் 28). பாதுகாப்பு ஆலோசனை: வெப்பமான காலநிலையின் போது டயர்களைச் சரிபார்க்க ஓட்டுநர்களை NHTSA கேட்டுக்கொள்கிறது. இவ்விடத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டது www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/பாதுகாப்பு+ஆலோசனை:+NHTSA+சூடான+வானிலையின்போது+டயர்களை+சோதிக்க+ஓட்டுநர்களை+அழைக்கிறது
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (2013, ஜூன்). பிரச்சினை. இவ்விடத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டது www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (nd). டயர் பிரஷர் சர்வே மற்றும் சோதனை முடிவுகள். இவ்விடத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டது www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (nd). டயர் பிரஷர் ஃபைனல். இவ்விடத்திலிருந்து மீட்டெடுக்கப்பட்டது www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

கூடுதல் தலைப்புகள்: ஆட்டோ காயம் பிளேலிஸ்ட்

 

விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, ​​தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.

 

டிரெண்டிங் தலைப்பு: கூடுதல் கூடுதல்: புதிய புஷ் 24/7 ? உடற்பயிற்சி மையம்