மோதல்களின் இயக்கவியலில் பங்கு வகிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன. வாகன வடிவமைப்பு மற்றும் வகை, வேகம், அணுகுமுறையின் கோணங்கள், இயக்கம் மற்றும் சாத்தியமான ஆற்றல், வேகம், முடுக்கம் காரணி, உராய்வு... பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. நாம் ஆர்வமாக இருக்கும் சில மாறிலிகள் உள்ளன. இந்த மாறிலிகள் கிரகத்தின் கட்டுமானத் தொகுதிகள் மற்றும் அவை மோதல்களின் உலகத்தை அளவிடக்கூடியதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகின்றன.
இந்த இரண்டு-பகுதி தொடரில், குறைந்த வேக மோதல்களில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்தும் காரணிகள் மற்றும் காயத்துடன் இந்த காரணிகள் எவ்வாறு தொடர்புடையவை என்பதை ஆராய்வோம். குறிப்பு: இந்த எழுத்துக்களைப் பற்றி எதுவும் உள்ளடங்கவில்லை, ஆழமாக ஆராய்வதற்கு அதிகமான பொருள் உள்ளது. இந்த எழுத்துக்களின் நோக்கம் கருத்துக்களை முன்வைப்பதாகும்.
பொருளடக்கம்
வேகம் மற்றும் வாகன விபத்துகளைப் பாதுகாத்தல்
இந்த எழுத்தில் ஆய்வின் பொருள் வேகத்தைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அது குறைந்த வேக மோதல்கள் மற்றும் குடியிருப்பாளரின் உடல் காயம் ஆகியவற்றுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது. உந்தத்தின் பாதுகாப்பு சர் ஐசக் நியூட்டனின் மூன்றாவது விதியின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூட்டனின் மூன்றாவது விதி "ஒவ்வொரு செயலுக்கும் சமமான மற்றும் எதிர் எதிர்வினை உள்ளது" என்று கூறுகிறது.
வேகத்தைப் பாதுகாப்பதை ஒரு எளிய வடிவத்தில் ஆராய்வதன் ஆர்வத்தில், உந்தத்தின் வரலாறு மற்றும் இயற்பியலை நாங்கள் ஆராய்ந்து விளக்க வாய்ப்பில்லை; இந்த உரையாடலுக்கு, க்ராஷ் டைனமிக்ஸ் உறவில் கவனம் செலுத்துவோம். மோதல்களின் உறவை விரைவுபடுத்துவதற்கான வேகம் இது அறிவூட்ட உதவுகிறது மற்றும் சேதம் இல்லை = காயங்கள் இல்லை என்று ஏமாற்றும் வாதத்தை இறுக்கமாகப் பிடித்தவர்கள் காயங்களுக்கு காரணமான காரணியாகும்.
ஒரு சூத்திரம் மற்றும் வழித்தோன்றல் இருந்தாலும், இன்னும் எதுவும் தேவையில்லை. இப்போதைக்கு, நாங்கள் கருத்தைப் பின்வருமாறு பயன்படுத்துவோம்: மோதலுக்குச் செல்லும் வேகம் விளைவு அல்லது விபத்திற்குச் செல்லும் ஆற்றலில் கணக்கிடப்படலாம், சம்பவத்தின் முடிவில் கணக்கிடப்பட வேண்டும், அதுவும் என்ன ஆனது வெளிப்படும் மற்றும்/அல்லது அந்த ஆற்றலை உறிஞ்சியது.
பின்வரும் உதாரணத்துடன் இந்த கருத்துக்கு சில முன்னோக்கைப் பயன்படுத்துவோம்.
நாங்கள் ஒரு பூல் டேபிளைச் சுற்றி நின்று கொண்டு, எட்டு பந்தின் வெற்றிகரமான ஷாட்டை ஒரு கார்னர் பாக்கெட்டில் முயற்சிக்கப் போகிறோம் என்று சொல்லலாம். க்யூ பந்து தாக்கியதைத் தொடர்ந்து, எங்களிடம் மற்றொன்று உள்ளது. க்யூ பந்து பந்தைத் தாக்கிய பிறகு, அது நகர்வதை நிறுத்தி எட்டு பந்து நகரத் தொடங்குகிறது. இச்சூழலில் மோதலின் வேகத்திற்கு முன் உள்ள க்யூ பந்து மோதலுக்குப் பிறகு எட்டு பந்தின் வேகத்தைப் போலவே இருக்கும்[1]. எட்டு பந்துகள் கார்னர் பாக்கெட்டில் உருளும்.
எந்த பூல் பந்துகளும் சிதைக்க முடியாது என்பதன் காரணமாக பரிமாற்றம் மிகவும் திறமையானது. சில ஆற்றல்கள் இதைச் செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் பூல் பந்து சிதைந்தால் குறைவாக இருக்கும். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) பயணிகள் வாகன பம்பர்களுக்கான குறைந்தபட்ச செயல்திறன் தரங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. வாகன பம்ப்பர்கள் 2.5 mph (3.7 fps)[2] தாக்கக் கருவிகளைக் கொண்டு சோதிக்கப்படுகின்றன, அவை சோதனை வாகனத்தின் அதே நிறை கொண்டவை. சோதனை வாகனம் அதன் பிரேக்குகள் துண்டிக்கப்பட்டு நடுநிலையில் பரிமாற்றத்துடன் தாக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமொபைலுக்கும் தடைக்கும் இடையில் ஈடு இல்லை.
வாகன பாதுகாப்புக்கான செயல்திறன் தரநிலைகள்
சோதனைகளுக்குப் பிறகு உங்கள் வாகனத்தின் பல்வேறு அமைப்புகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சேதத்தை NHTSA கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்த சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடிப்பது குறிப்பிட்ட அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை கட்டாயமாக்குகிறது. வாகனத்தின் பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் தொழிற்சாலை சரிசெய்தல் மாற்றப்படாமல் இருக்க வேண்டும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு வாகனம் இந்த சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு அதன் கட்டமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால், பிரேக்கிங், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை தொழிற்சாலை சரிசெய்தலுக்கு வெளியே இருக்கும்.
NHTSA குறைந்த கட்டண பம்பர் சோதனையில் தனியாக இல்லை. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (IIHS) குறைந்த கட்டண பம்பர் சோதனைகளையும் நடத்துகிறது. IIHS இன் சோதனை விகிதங்கள் 6 mph (8.8 fps)[3] வேகத்தில் நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் எந்த வாகனங்களுக்கு குறைந்த சேதம் உள்ளது என்பதை தீர்மானிப்பதே இதன் இலக்காகும், எனவே பழுதுபார்க்க குறைந்த செலவாகும். வாகன மதிப்பீடுகள் பழுதுபார்ப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவின் விகிதாசாரமாகும். பழுதுபார்ப்பு அதிக விலை, மதிப்பீடு குறைவாக உள்ளது.
IIHS சோதனையில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்கள் அனைத்தும் தடையுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினாலும், எந்த வாகனமும் வாகனத்தின் கட்டமைப்பை சிதைக்கும் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. IIHS ஆல் சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் NHTSA ஐப் போலவே, அமைப்பு, திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்கத்தைப் பாதிக்கும் அதன் கட்டமைப்பில் எந்த மாற்றமும் இல்லை.
கட்டமைப்பில் மாற்றம் இல்லாதது (சிதைவு) சோதனைக் கருவியில் வேகப் பரிமாற்றத்தை ஏற்றுக்கொள்ள ஒரு சோதனை வாகனத்தை இயக்குகிறது. மேலும், சோதனை வாகனம் அழிக்கப்பட்ட பிறகு நகர்த்த இலவசம். இந்த சோதனை காட்சி கியூ பந்து மற்றும் எட்டு பந்து போன்றது.
குறைந்த வேக மோதலின் போது வாகனம் சிதையவில்லை என்றால், அது வேகத்தில் (அல்லது வேகத்தில்) மிக விரைவாக மாற்றத்தை அனுபவிக்கும்; இதன் விளைவாக, ஆக்கிரமிப்பாளர்(கள்) வேகத்தில் இதே மாற்றத்தை அனுபவிக்கிறார்கள். இந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் முக்கிய காரணி என்னவென்றால், சோதனைக் கருவிகளின் நிறை மற்றும் அவற்றின் வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்டவை, ஆனால் வெகுஜனங்கள் மாறும்போது என்ன நடக்கும்?
தீர்மானம்
ஒரு வாகனத்தின் நிறை மாறும்போது உந்தமும் மாறுகிறது, மேலும் வெகுஜன வாகனம் நிகழ்விற்கு அதிக வேகத்தை கொண்டு வர முடியும் மற்றும் வாகனத்தில் இருப்பவருக்கு அதிக காயம் ஏற்படும். உயரம், எடை, தசை நிறை, இருப்பவரின் நிலை, பயன்படுத்திய சீட் பெல்ட் போன்ற அதிர்ச்சியை தீர்மானிக்கும் போது உந்த விதிகளுக்கு அப்பாற்பட்ட காயங்கள் குறித்து இப்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல சிக்கலான காரணிகள் உள்ளன. இருப்பினும், முதல் படி என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டும். குறைந்த வேக விபத்துகளில் அந்த காயங்களை ஏற்படுத்துவதற்கும், விபத்தை போக்குவதற்கும் போதுமான ஆற்றல் இருந்தது = காயம் இல்லை என்பது தவறான எண்ணங்கள் மற்றும் குறைந்த வேக காயங்களில் ஒரு சுகாதார நிபுணர் உறவை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
அடுத்த தவணை, பகுதி II இல், இதைப் பற்றி விரிவாக விவாதிப்போம், மேலும் இது குடியிருப்பாளர் காயங்கள் பற்றிய பிற்கால விஷயத்திற்கு அவசியமாகும்.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
சான்றாதாரங்கள்
நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம். (2010, செப்டம்பர்). பம்பர் சோதனை நெறிமுறை. நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்திலிருந்து பெறப்பட்டது: www.iihs.org
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம். (2011, அக்டோபர் 1). 49 CFR 581 - பம்பர் தரநிலை. அமெரிக்க அரசாங்கப் பதிப்பக அலுவலகத்திலிருந்து பெறப்பட்டது: www.gpo.gov
கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
டிரெண்டிங் தலைப்பு: கூடுதல் கூடுதல்: புதிய புஷ் 24/7 ? உடற்பயிற்சி மையம்
பயிற்சிக்கான தொழில்முறை நோக்கம் *
இங்கே உள்ள தகவல்கள் "குறைந்த வேக வாகன விபத்துகளில் ஆற்றல் எங்கே செல்கிறது?"தகுதிவாய்ந்த சுகாதார நிபுணர் அல்லது உரிமம் பெற்ற மருத்துவருடன் ஒருவரையொருவர் உறவை மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் மருத்துவ ஆலோசனை அல்ல. உங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் தகுதிவாய்ந்த சுகாதார நிபுணருடன் கூட்டாண்மை அடிப்படையில் சுகாதார முடிவுகளை எடுக்க நாங்கள் உங்களை ஊக்குவிக்கிறோம்.
வலைப்பதிவு தகவல் & நோக்கம் விவாதங்கள்
எங்கள் தகவல் நோக்கம் சிரோபிராக்டிக், தசைக்கூட்டு, உடல் மருந்துகள், ஆரோக்கியம், பங்களிக்கும் நோயியல் உள்ளுறுப்பு இடையூறுகள் மருத்துவ விளக்கக்காட்சிகளுக்குள், தொடர்புடைய சோமாடோவிசெரல் ரிஃப்ளெக்ஸ் கிளினிக்கல் டைனமிக்ஸ், சப்லக்சேஷன் வளாகங்கள், உணர்திறன் சுகாதார பிரச்சினைகள் மற்றும்/அல்லது செயல்பாட்டு மருந்து கட்டுரைகள், தலைப்புகள் மற்றும் விவாதங்கள்.
நாங்கள் வழங்குகிறோம் மற்றும் வழங்குகிறோம் மருத்துவ ஒத்துழைப்பு பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களுடன். ஒவ்வொரு நிபுணரும் அவர்களின் தொழில்முறை நடைமுறை மற்றும் உரிமத்தின் அதிகார வரம்பினால் நிர்வகிக்கப்படுகிறார்கள். தசைக்கூட்டு அமைப்பின் காயங்கள் அல்லது கோளாறுகளுக்கு சிகிச்சை அளிக்கவும் ஆதரவளிக்கவும் செயல்பாட்டு ஆரோக்கியம் மற்றும் ஆரோக்கிய நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம்.
எங்கள் வீடியோக்கள், இடுகைகள், தலைப்புகள், பாடங்கள் மற்றும் நுண்ணறிவு ஆகியவை மருத்துவ விஷயங்கள், சிக்கல்கள் மற்றும் தலைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது மற்றும் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ எங்கள் மருத்துவப் பயிற்சி நோக்கத்தை ஆதரிக்கிறது.*
எங்கள் அலுவலகம் நியாயமான முறையில் ஆதரவான மேற்கோள்களை வழங்க முயற்சித்துள்ளது மற்றும் எங்கள் இடுகைகளை ஆதரிக்கும் தொடர்புடைய ஆராய்ச்சி ஆய்வு அல்லது ஆய்வுகளை அடையாளம் கண்டுள்ளது. ஒழுங்குமுறை வாரியங்களுக்கும் பொதுமக்களுக்கும் கோரிக்கையின் பேரில் துணை ஆராய்ச்சி ஆய்வுகளின் நகல்களை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
ஒரு குறிப்பிட்ட பராமரிப்பு திட்டம் அல்லது சிகிச்சை நெறிமுறையில் அது எவ்வாறு உதவக்கூடும் என்பதற்கான கூடுதல் விளக்கம் தேவைப்படும் விஷயங்களை நாங்கள் உள்ளடக்குகிறோம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்; எனவே, மேலே உள்ள விஷயத்தைப் பற்றி மேலும் விவாதிக்க, தயவுசெய்து கேட்க தயங்கவும் டாக்டர். அலெக்ஸ் ஜிமினெஸ், DC, அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900.
உங்களுக்கும் உங்கள் குடும்பத்தினருக்கும் உதவ நாங்கள் இங்கு வந்துள்ளோம்.
ஆசீர்வாதம்
டாக்டர். அலெக்ஸ் ஜிமினெஸ் டி.சி, எம்.எஸ்.ஏ.சி.பி., RN*, சி.சி.எஸ்.டி., IFMCP*, CIFM*, ஏடிஎன்*
மின்னஞ்சல்: coach@elpasofunctionalmedicine.com
சிரோபிராக்டிக் (டிசி) மருத்துவராக உரிமம் பெற்றவர் டெக்சாஸ் & நியூ மெக்ஸிக்கோ*
டெக்சாஸ் DC உரிமம் # TX5807, நியூ மெக்ஸிகோ DC உரிமம் # NM-DC2182
பதிவுசெய்யப்பட்ட செவிலியராக உரிமம் பெற்றவர் (RN*) in புளோரிடா
புளோரிடா உரிமம் RN உரிமம் # ஆர்.என் 9617241 (கட்டுப்பாட்டு எண். 3558029)
சிறிய நிலை: பல மாநில உரிமம்: பயிற்சி செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்டது 40 மாநிலங்கள்*
டாக்டர். அலெக்ஸ் ஜிமினெஸ் DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
எனது டிஜிட்டல் வணிக அட்டை
