Back Clinic Collision & Injury Dynamics Therapeutic Team. மோதல் இயற்பியலின் கணிதக் கோட்பாடுகள் ஒவ்வொரு விபத்துக்கும் சிக்கலானவை மற்றும் தனித்துவமானவை. இருப்பினும், அவை எளிமைப்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் இதில் உள்ள பல சக்திகள் மிகவும் சிறியவை, நடைமுறை நோக்கங்களுக்காக அவை முக்கியமற்றவை. முக்கியமாக, இந்த கொள்கைகள் பெரும்பாலும் நோயாளி மற்றும் அவரது மருத்துவரின் நிலையை ஆதரிக்கின்றன.
கார் விபத்துக்கள் பேரழிவை ஏற்படுத்தும்! பலர் தங்கள் உடல்களை ஏற்படுத்தும் வேதனை மற்றும் வலியால் அவதிப்படுகிறார்கள், மேலும் பல நேரங்களில் அவர்களுக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. மக்கள் அவசர சிகிச்சைப் பிரிவுக்கு சென்று மருந்து எழுதி வீட்டுக்கு அனுப்புவார்கள். இந்த மக்கள் இன்னும் வலியில் இருப்பதையும், விபத்துக்குப் பிறகும் பல நாட்கள் வேலை செய்ய முடியாது என்பதையும் மருத்துவமனை உணரவில்லை.
அங்குதான் நான் வருகிறேன், மோதலுக்குப் பிறகு அவர்களுக்கு எவ்வளவு சேதம் ஏற்பட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க நோயாளி ஒரு முழுமையான மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறார் என்பதை உறுதிசெய்கிறேன். நோயாளியின் கார் விபத்துக்கு முன் அவர்கள் அனுபவித்த வாழ்க்கைத் தரத்தை மீட்டெடுக்க என்ன தேவையோ அதற்கு ஏற்ப சிகிச்சை அளிப்பேன். அப்படியென்றால் நீங்கள் மோட்டார் வாகனம் மோதியதால் என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை, இன்றே 915-850-0900 என்ற எண்ணில் எங்களை அழைக்கவும். நீங்கள் தகுதியான கவனிப்பைப் பெறுவதை நான் உறுதி செய்வேன்.
டி-எலும்பு விபத்துக்கள்/மோதல்கள், ஒரு காரின் முன்பகுதி மற்றொன்றின் பக்கவாட்டில் மோதும்போது, பக்கவாட்டு அல்லது அகலப் பக்க மோதல்கள் என்றும் அழைக்கப்படும், கடுமையான காயங்கள் ஏற்படலாம் மற்றும் உடலில் மிகவும் அழிவுகரமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.. ஓட்டுனர் அல்லது பயணிகளின் இறப்புகளில் 24% பக்க தாக்க மோதல்கள் காரணமாகும்; மணிக்கு 30 மைல் வேகத்தில் கூட, பக்கவிளைவுகள் அடிக்கடி தாக்கப்பட்ட காரில் உள்ளவர்களுக்கு காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. நவீன வாகனங்கள் உட்பட பல பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளன பாதுகாப்பு பெல்ட் அம்சங்கள், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகள் முன் மற்றும் பின்புற மோதல்களில் இருந்து ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது; இருப்பினும், பக்க விளைவு என்று வரும்போது, குடியிருப்பாளர்கள் பாதுகாப்பற்றவர்களாகவே இருக்கிறார்கள்.
டி-எலும்பின் பக்க மோதல் காரணங்கள்
டி-எலும்பு விபத்துக்கள் பொதுவாக சந்திப்புகளில் நிகழ்கின்றன. டி-எலும்பு விபத்துகளுக்கான வழக்கமான காரணங்கள் யாரோ ஒருவர் சரியான பாதையை வழங்கத் தவறியதை உள்ளடக்கியது. மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
மற்ற கார்/கள் நிறுத்தப்படும் என்று நம்பும் ஒரு ஓட்டுநர், ஒரு சந்திப்பில் ஆபத்தான இடதுபுறம் திரும்புகிறார்.
இடதுபுறம் திரும்பும் வாகனத்தின் மீது மோதிய சிவப்பு விளக்கை இயக்க ஒரு ஓட்டுநர் முடிவு செய்கிறார்.
ஒரு ஓட்டுநர் நிறுத்தப் பலகையின் வழியாக ஓடுகிறார், ஒரு வாகனத்தின் மீது மோதுகிறார் அல்லது அறையப்படுகிறார்.
முதுகில் காயங்கள் முள்ளந்தண்டு வடத்தை சேதப்படுத்தும் ஹெர்னியேட்டட் டிஸ்க்குகள், சியாட்டிகா மற்றும் உடலின் மற்ற பகுதிகளுக்கு பரவக்கூடிய நாள்பட்ட வலி.
சிகிச்சை மற்றும் மீட்பு
தனிநபர்கள் வெவ்வேறு மீட்பு நேரங்களைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் காயத்தின் தீவிரம் மற்றும் முன்பே இருக்கும் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. மூளை காயங்கள் மற்றும் முதுகெலும்பு பிரச்சினைகள் முழுமையாக குணமடைய பல மாதங்கள் ஆகலாம். கடினமான அல்லது மென்மையான வார்ப்பில் வைக்கப்படும் எலும்பு முறிவுகள் பல வாரங்கள் அல்லது மாதங்களுக்கு குணமடைவது தசைச் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும். சிரோபிராக்டிக் சிகிச்சை மசாஜ் மற்றும் டிகம்ப்ரஷன் தசை பலவீனத்தை பலப்படுத்துகிறது, முதுகெலும்பு நெடுவரிசையை மீட்டமைக்கிறது மற்றும் மறுசீரமைக்கிறது, இயக்கம்/இயக்கத்தின் வரம்பை மேம்படுத்துகிறது, பிடியை பலப்படுத்துகிறது மற்றும் வலியை நீக்குகிறது.
நரம்பியல் அறுவை சிகிச்சை நிபுணர் DRX9000 ஐ விளக்குகிறார்
குறிப்புகள்
ஜியர்சிக்கா, டொனாட்டா மற்றும் டுவான் க்ரோனின். "ஊசல், சைட் ஸ்லெட் மற்றும் அருகிலுள்ள பக்க வாகன தாக்கங்களுக்கு மார்பு பதிலின் கணிப்புக்கான தாக்க எல்லை நிலைமைகள் மற்றும் விபத்துக்கு முந்தைய கை நிலை ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவம்." பயோமெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பயோமெடிக்கல் இன்ஜினியரிங் தொகுதியில் கணினி முறைகள். 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei மற்றும் பலர். "மோட்டார் வாகன மோதலுக்குப் பிறகு நாள்பட்ட பரவலான வலி பொதுவாக உடனடி வளர்ச்சி மற்றும் மீட்கப்படாததன் மூலம் நிகழ்கிறது: அவசரகால துறை சார்ந்த கூட்டு ஆய்வின் முடிவுகள்." வலி தொகுதி. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
லிட்பே, அபய் மற்றும் பலர். "NHTSA வாகன பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் பக்க தாக்க விபத்து விளைவுகளை பாதிக்குமா?" பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி இதழ் தொகுதி. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
மைக்கேல், ஜே என். "பக்க தாக்க மோட்டார் வாகன விபத்துகள்: காயத்தின் வடிவங்கள்." இன்டர்நேஷனல் ஜர்னல் ஆஃப் ட்ராமா நர்சிங் தொகுதி. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
ஷா, கிரெக் மற்றும் பலர். "பெரிய அளவிலான காற்றுப் பையுடன் கூடிய பக்க விளைவு PMHS தொராசிக் பதில்." போக்குவரத்து காயம் தடுப்பு தொகுதி. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
தி குடல் நுண்ணுயிர் இது உடலில் உள்ள "இரண்டாவது மூளை" ஆகும், ஏனெனில் இது ஹோமியோஸ்டாசிஸை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் வளர்சிதை மாற்றத்திற்கு உதவுகிறது நோய் எதிர்ப்பு அமைப்பு செயல்பாடு மற்றும் உடலை இயக்கத்தில் வைத்திருக்க. மூளை ஒரு பகுதியாகும் நரம்பு மண்டலம், உடல் முழுவதும் தொடர்ந்து பயணிக்கும் நியூரான் சிக்னல்களை வழங்குகிறது. மூளை மற்றும் குடல் ஏ தொடர்பு கூட்டு அங்கு அவை உடலின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு முன்னும் பின்னுமாக தகவல்களை அனுப்புகின்றன. உடல் காயமடையும் போது, மூளை, குடல் அல்லது இரண்டும் பாதிக்கப்படலாம், செயலிழப்பு மற்றும் தேவையற்ற அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும், இது உடலில் உள்ள மற்ற அமைப்புகளை பாதிக்கும். இந்த காயங்களில் ஒன்று மூளையை அதிர்ச்சிகரமான முறையில் பாதிக்கலாம், இது குடல் நுண்ணுயிரிகளுக்கு சமிக்ஞை செய்வதைத் தொந்தரவு செய்து ஒரு நபரின் வாழ்க்கைத் தரத்தை பாதிக்கும். இன்றைய கட்டுரை மூளையதிர்ச்சி எனப்படும் அதிர்ச்சிகரமான மூளைக் காயம், அதன் அறிகுறிகள் மற்றும் அது உடலில் உள்ள குடல்-மூளை அச்சை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறது. மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு குடல் சிகிச்சையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற சான்றளிக்கப்பட்ட, திறமையான வழங்குநர்களிடம் நோயாளிகளைப் பரிந்துரைக்கவும். எங்களுடைய நோயாளிகளின் பரிசோதனையின் அடிப்படையில் தொடர்புடைய மருத்துவ வழங்குநர்களைப் பரிந்துரைப்பதன் மூலம் நாங்கள் எங்கள் நோயாளிகளுக்கு வழிகாட்டுகிறோம். எங்கள் வழங்குநர்களிடம் நுண்ணறிவுள்ள கேள்விகளைக் கேட்பதற்கு கல்வி முக்கியமானது என்பதைக் காண்கிறோம். டாக்டர் அலெக்ஸ் ஜிமினெஸ் DC இந்த தகவலை ஒரு கல்வி சேவையாக மட்டுமே வழங்குகிறது. பொறுப்புத் துறப்பு
எனது காப்பீடு அதை ஈடுகட்ட முடியுமா? ஆம், இருக்கலாம். நீங்கள் நிச்சயமற்றவராக இருந்தால், நாங்கள் உள்ளடக்கிய அனைத்து காப்பீட்டு வழங்குநர்களுக்கான இணைப்பு இங்கே உள்ளது. உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் அல்லது கவலைகள் இருந்தால், 915-850-0900 என்ற எண்ணில் டாக்டர் ஜிமெனெஸை அழைக்கவும்.
மூளையதிர்ச்சி என்றால் என்ன?
எங்கும் தோன்றி தினமும் உங்களைப் பாதிக்கும் தலைவலியாக நீங்கள் இருந்திருக்கிறீர்களா? நீங்கள் கசிவு குடல் அல்லது பிற குடல் கோளாறு பிரச்சனைகளை பிரச்சனைகளை சந்திக்கிறீர்களா? கையில் உள்ள எளிய பணிகளில் கவனம் செலுத்துவதில் சிக்கல் உள்ளதா? இந்த அறிகுறிகளில் பல நீங்கள் மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படுகிறீர்கள் என்பதற்கான அறிகுறிகளாகும். ஆராய்ச்சி ஆய்வுகள் வரையறுத்துள்ளன ஒரு மூளையதிர்ச்சி என்பது ஒரு நிலையற்ற இடையூறு, இது உடலில் மூளையின் செயல்பாட்டை அதிர்ச்சிகரமான முறையில் தூண்டுகிறது. காயத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து மூளையதிர்ச்சிகள் மாறுபடலாம். ஒரு நபர் மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படும்போது, மூளையின் எலக்ட்ரோலைட்டுகள் நரம்பியல் செயலிழப்பின் மூலம் நரம்பியக்கடத்திகள் சீர்குலைந்து, இரத்த குளுக்கோஸ் வளர்சிதை மாற்றம் பெருமூளை இரத்த ஓட்டத்தை குறைக்கிறது. மற்ற ஆராய்ச்சி ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன மூளையதிர்ச்சி மூளைக்கு அச்சு சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக மூளை நடுக்கம் மற்றும் கழுத்தில் சவுக்கடி ஏற்படுகிறது. இந்த இடையூறு ஒரு உயிர்வேதியியல் காயத்தை ஏற்படுத்தும், இது இரத்த குளுக்கோஸ் வளர்சிதை மாற்றத்தை மாற்றும் அல்லது நரம்பு மண்டலத்தின் அடினைன் நியூக்ளியோடைடுகளின் சிதைவை ஏற்படுத்தும்.
அதன் அறிகுறிகள்
ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன ஒரு நபர் மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படும்போது, அதன் கடுமையான கட்டத்தில் அறிகுறிகள் கடுமையாக மாறி, காலப்போக்கில் ஒரு நாள்பட்ட சூழ்நிலையாக உருவாகலாம். மூளையதிர்ச்சிகள் பொதுவாக தொடர்பு விளையாட்டை விளையாடும் நபர்களுக்கு ஏற்படுகின்றன, அங்கு அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தலையில் மோதிக்கொள்கிறார்கள், வாகன விபத்துக்கள் கழுத்து மற்றும் மூளையை பாதிக்கும் கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன அல்லது தலையில் ஒரு எளிய அடியாக கூட ஏற்படும். மற்ற ஆய்வுகள் கூறியுள்ளன மூளையதிர்ச்சியின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
மங்களான பார்வை
தலைவலி
மயக்கம்
மனநிலை மாற்றங்கள்
ஒளி உணர்திறன்
செறிவு மற்றும் நினைவக சிக்கல்கள்
கூடுதல் ஆய்வுகள் குறிப்பிட்டுள்ளன ஒரு நபர் மூளையதிர்ச்சியால் பாதிக்கப்படும் போது, அயனி மாற்றங்கள், மூளையுடனான இணைப்பு குறைபாடு மற்றும் நரம்பியக்கடத்திகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவை அவற்றின் வேலைகளை முடிப்பதில் இருந்து முழு உடலுக்கும் உணர்வு-மோட்டார் செயல்பாடுகளை வழங்குவதால் நரம்பியல் செயலிழப்பு ஏற்படலாம். இது நிகழும்போது, நரம்பு மண்டலம் பாதிக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், குடல் அமைப்பும் பாதிக்கப்படும்.
கசிவு குடல் மற்றும் மூளையதிர்ச்சியின் மேலோட்டம்-வீடியோ
குடல் கோளாறு அறிகுறிகள் உங்கள் வாழ்க்கைத் தரத்தை பாதிக்கிறதா? நீங்கள் ஒளிக்கு உணர்திறன் அடைந்துவிட்டீர்களா? உங்கள் கழுத்தில் தசை விறைப்பை உணர்ந்தீர்களா? அல்லது அடிக்கடி தலைவலியால் அவதிப்படுகிறீர்களா? இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் சந்தித்தால், அது உங்கள் குடல் மைக்ரோபயோட்டாவை பாதிக்கும் மூளையதிர்ச்சி காரணமாக இருக்கலாம். மூளையதிர்ச்சி மற்றும் கசிவு குடல் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை மேலே உள்ள வீடியோ விளக்குகிறது. சராசரியாக செயல்படும் உடலில், குடலுக்கும் மூளைக்கும் இரு-திசை இணைப்பு உள்ளது, ஏனெனில் அவை உடலின் ஒவ்வொரு அமைப்பு மற்றும் தசை திசுக்களுக்கு நியூரான் சிக்னல்களை அனுப்ப உதவுகின்றன. மூளையதிர்ச்சி போன்ற அதிர்ச்சிகரமான சக்திகள் மூளையைப் பாதிக்கும் போது, அது மைக்ரோபயோட்டாவில் குடல் கோளாறுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய நரம்பியக்கடத்திகள் சமிக்ஞைகளை சீர்குலைத்து மாற்றும். குடல் கோளாறுகள் குடல் நுண்ணுயிரிகளை பாதிக்கும் போது, அது உடலின் ஹோமியோஸ்டாஸிஸ் மற்றும் நோயெதிர்ப்பு செயல்பாட்டை பாதிக்கும் தொடர்ச்சியான அழற்சி விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். உடலில் இந்த அறிகுறிகளை அனுபவிப்பது, உடனடியாக கவனிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு நபரின் மனநிலை மற்றும் வாழ்க்கைத் தரத்தை கடுமையாக பாதிக்கும்.
மூளையதிர்ச்சியால் குடல்-மூளை அச்சு எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது?
குடல்-மூளை அச்சு ஒரு தகவல்தொடர்பு கூட்டாண்மையைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த அச்சு உடலின் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி, ஹோமியோஸ்டாஸிஸ் மற்றும் வளர்சிதை மாற்றச் செயல்பாட்டிற்கு உதவுகிறது. மூளையதிர்ச்சி குடல்-மூளை அச்சை பாதிக்கத் தொடங்கும் போது, ஆராய்ச்சி ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன குடல்-மூளை அச்சில் தொடர்பு பாதைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. குடல்-மூளை அச்சில் ஈடுபடும் சிக்னல்களில் ஹார்மோன்கள், நியூரான்கள் மற்றும் நோயெதிர்ப்பு பாதைகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை நாள்பட்ட இரைப்பை குடல் செயலிழப்பு மற்றும் உடலுக்கு இயலாமையை ஏற்படுத்தும். ஹோமியோஸ்டாஸிஸ் மூலம் உடலைச் செயல்பட வைக்க குடல் உதவுவதால், மூளையானது நியூரான் சிக்னல்கள் உணர்வு செயல்பாடுகளை வழங்க உதவுகிறது. ஒரு மூளையதிர்ச்சியுடன், இந்த சமிக்ஞைகள் சீர்குலைந்து, உடலின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது மற்றும் ஒரு நபரின் மனநிலையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
தீர்மானம்
ஒட்டுமொத்தமாக குடல்-மூளை அச்சு நோயெதிர்ப்பு மண்டலத்தின் ஹோமியோஸ்டாஸிஸ் மற்றும் வளர்சிதை மாற்றத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் உடலுக்கு செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. ஒரு நபர் ஒரு அதிர்ச்சிகரமான விபத்தில் ஈடுபடுவது மூளையதிர்ச்சி போன்ற மூளை காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது குடல் மற்றும் மூளை உறவை பாதிக்கலாம். ஒரு மூளையதிர்ச்சி உடனடியாக சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால் கடுமையானதாக மாறும் மற்றும் ஒரு நபரின் ஆரோக்கியம் மற்றும் ஆரோக்கிய பயணத்தில் அவரது வாழ்க்கைத் தரத்தை பாதிக்கலாம்.
குறிப்புகள்
ஃபெர்ரி, பெஞ்சமின் மற்றும் அலெக்ஸி டிகாஸ்ட்ரோ. "மூளையதிர்ச்சி - ஸ்டேட் பேர்ல்ஸ் - என்சிபிஐ புத்தக அலமாரி." இல்: StatPearls [இன்டர்நெட்]. புதையல் தீவு (FL), StatPearls பப்ளிஷிங், 19 ஜனவரி 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
கிசா, கிறிஸ்டோபர் சி. மற்றும் டேவிட் ஏ. ஹோவ்டா. "தி நியூரோமெடபாலிக் கேஸ்கேட் ஆஃப் கன்யூஷன்." தடகள பயிற்சி இதழ், தேசிய தடகள பயிற்சியாளர்கள் சங்கம், இன்க்., செப்டம்பர். 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
மான், அனீதிந்தர் மற்றும் பலர். "மூளையதிர்ச்சி கண்டறிதல் மற்றும் மேலாண்மை: குடும்ப மருத்துவம் குடியிருப்பாளர்களின் அறிவு மற்றும் அணுகுமுறைகள்." கனடிய குடும்ப மருத்துவர் Medecin De Famille Canadien, கனடாவின் குடும்ப மருத்துவர்கள் கல்லூரி, ஜூன் 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
டாட்டர், சார்லஸ் எச். "மூளையதிர்ச்சிகள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகள்: தற்போதைய நோய் கண்டறிதல், மேலாண்மை மற்றும் தடுப்பு." CMAJ : கனடியன் மெடிக்கல் அசோசியேஷன் ஜர்னல் = ஜர்னல் டி எல்'அசோசியேஷன் மெடிக்கல் கனடியன், கனடிய மருத்துவ சங்கம், 6 ஆகஸ்ட் 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ஜு, கரோலின் எஸ், மற்றும் பலர். "அதிர்ச்சிகரமான மூளைக் காயம் மற்றும் குடல் நுண்ணுயிர் பற்றிய ஆய்வு: இரண்டாம் நிலை மூளைக் காயத்தின் நாவல் வழிமுறைகள் மற்றும் நரம்பியல் பாதுகாப்புக்கான நம்பிக்கைக்குரிய இலக்குகள் பற்றிய நுண்ணறிவு." மூளை அறிவியல், MDPI, 19 ஜூன் 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
முந்தைய இசையமைப்பில் டயர் அழுத்தங்களின் முக்கியத்துவத்தின் அடித்தளத்தை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். குறிப்பாக, தெருவில் உள்ள வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மற்றும் கூடுதலாக மூன்றில் ஒரு பங்கு வாகனங்களில் முறையே குறைவான டயர் மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்கு உள்ளது என்பதை நாங்கள் நிரூபித்தோம்.
20% அழுத்தம் குறைவதால் தரமில்லாத செயல்திறனும் நமக்குத் தெரியும், இவைதான் நாம் ஆராயக்கூடிய காரணிகள்.
குறைந்த காற்றோட்ட டயர்கள் வெவ்வேறு சுயவிவரம் மற்றும் சாலையுடன் தொடர்பு இணைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.
டயர் சாலையை சந்திக்கும் இடத்தில் தொடர்பு இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. டச் பேட்சை அதிகப்படுத்துவது வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிக செயல்திறனை வழங்குகிறது, குறிப்பாக திசைமாற்றி மற்றும் பிரேக்கிங். தொடர்பு பேட்சைக் குறைத்தால் என்ன நடக்கும்? பணவீக்கத்தின் கீழ் அது செய்கிறது.
காண்டாக்ட் பேட்ச் என்பது வாகனத்தை தெருவோடு இணைக்கிறது, ஒரு டயர் சரியாக உயர்த்தப்படும் போது (மற்ற மாறிகள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன), ஸ்கூட்டர் 100 சதவீத தொடர்பு இணைப்பு (மற்றும் டயர் மற்றும் சாலைக்கு இடையே உள்ள உராய்வு) ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங் ஆகியவற்றிற்கு வழங்க முடியும். அல்லது இரண்டின் கலவை. அழுத்தம் குறைகிறது என்றால் செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் தொடர்பு இணைப்பு குறைக்கப்படுகிறது - ஆனால் எவ்வளவு? இதைப் பற்றிய சிந்தனைப் பள்ளிகள் மற்றும் ஒரு டன் ஆராய்ச்சி உள்ளன, எங்கள் வாதத்திற்கு டயர்களின் செயல்திறன் குறையும் என்று நாங்கள் கூறுவோம்.
ஆட்டோமொபைல் விபத்தை பகுப்பாய்வு செய்தல்
ஆனால் நிஜ உலகில் இது உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? டயர்களுடன் 20 மைல் தூரத்தில் பயணித்த கார் வெற்றியடைந்து, மோதலைத் தடுக்க வளைக்க வேண்டியிருந்தது. குறைந்த காற்றோட்ட டயர்களைக் கொண்ட அதே வாகனம் 17 மைல் வேகத்தில் அதே மோதலை வெற்றிகரமாகத் தவிர்க்கலாம். விகிதங்களை அதிகரிக்கலாம், 55 mph சரியாக உயர்த்தப்பட்ட மோதல் தவிர்ப்பு மோதல் தவிர்ப்பு ஆகும்.
பிரேக்கிங் செய்வது எப்படி? சரியாக காற்றோட்ட டயர்களைக் கொண்ட வாகனம் 200 அடியில் (சுமார் 70 மைல் வேகத்தில்) நிறுத்த முடிந்தால், அதே மாதிரியான டயர்களின் கீழ் உள்ள வாகனம் 230 அடி தேவைப்படும்.
ரோல்ஓவர்கள் மற்றொரு தொடர்புடைய கவலையாக மாறியது. தொடர்பு இணைப்பு தவிர, பொருத்தமான பணவீக்கம் விறைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது. எளிமையான சொற்களில், ஒரு சைக்கிள் திசையை மாற்றும்படி (ஸ்டீயர்) கேட்கப்படுவதைப் போல, பின் காற்றோட்டம் இல்லாத டயர், பக்கச்சுவர் சாலையின் மேற்பரப்பைத் தொடுவதற்கும், சாலையில் இருந்து டச் பேட்சைத் தூக்குவதற்கும் போதுமான அளவு வளைந்துவிடும். தீவிர நிகழ்வுகளில், டயர் விளிம்பிலிருந்து பிரிந்து, விளிம்பை சாலையின் மேற்பரப்பில் தோண்ட அனுமதிக்கிறது. கீழே உள்ள புகைப்படம் தற்போது இந்த நிலையை அனுபவிக்கும் ஒரு பக்கச்சுவரை சித்தரிக்கிறது.
இந்தப் புகைப்படத்தில் உள்ள டயர்கள் இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன, ஒரு பகுதியின் மிகச்சிறிய பக்கச் சுவர் மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் உச்சநிலை இல்லாததால். SUV அல்லது டிரக்கிற்கு மிகவும் ஒத்த பக்கச்சுவரை அதிகரிப்பது, வளைவு மற்றும் சிதைவை பெரிதாக்குகிறது.
கடைசியாக தொட வேண்டிய விஷயம் என்னவென்றால், வெடிப்புகளின் அதிகரிப்பு. காற்றழுத்தம் குறைந்த டயர்கள் டயர் கட்டமைப்பில் டயரின் உள்ளே அழுத்தம் கொடுத்து வெப்பத்தை அதிகரிக்கும். இந்த மாறிகள் டயருக்குள் உள்ள பொருட்களின் அடுக்குகளை உண்டாக்குவதன் மூலம் அல்லது அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் டயர் செயலிழப்பின் நிகழ்தகவை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் செய்யலாம்.
முறையான டயர் பணவீக்கம் என்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வழக்கமான பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் முரண்பாடாக, மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட பணிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் காரணத்தைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது, இந்த விபத்தின் முழுப் படத்தையும் மீண்டும் உருவாக்க உதவும் வகையில் டயர் அழுத்தத்தை மதிப்பிட வேண்டும். குற்றவாளி கட்சி மற்றும் ஸ்லைடு மற்றும் தூர மதிப்பெண்களின் நடுவர் என்பதை தீர்மானிக்கும் போது டயர் அழுத்தத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
கூடுதல் தலைப்புகள்: ஆட்டோ காயங்கள்
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
பல்வேறு இணையதளங்களில் உள்ள மதிப்புரைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளுக்கு அப்பால், டயர்களைப் பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன. மோதலுக்குப் பிந்தைய கண்ணோட்டத்தில், கார் விவரக்குறிப்புகள், நிலையான டயர் தகவல் மற்றும் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்புகள் (TPMS) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி இங்கே பேசுவோம். வாகன மோதல்களுடன் டயர் அழுத்தம் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.
வாகன விவரக்குறிப்புகள்
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் வழங்கப்படும் வாகனங்கள் ஓட்டுநரின் கதவு ஜாம்பில் அல்லது உள் கதவில் ஒரு பிளக்ஸ் கார்டைக் கொண்டிருக்கும். வாகன உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் லோட் ரேட்டிங் டயர் அளவு மற்றும் டயர் அழுத்தம் உள்ளிட்ட டயர்களை நாம் ஆராய வேண்டிய சில ஆலோசனைகள் இந்த அட்டையில் உள்ளன. இங்கே ஒரு உதாரணம்:
(குறிப்பாக டயர்களுக்காக இரண்டாவது பிளக்ஸ் கார்டு உள்ளது, ஆனால் இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பிளக்ஸ் கார்டிற்கு மாறாக ஆதரிக்கப்பட வேண்டும், அடுத்தது VIN போன்ற வாகனத்தை அடையாளம் காணும் எந்த தகவலையும் சேர்க்கவில்லை. இந்த படத்தில் VIN இன் கடைசி ஆறு இலக்கங்கள் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளன.)
டயர் அளவு
பெரும்பாலான நவீன டயர்கள் பக்கச்சுவரில் எழுதப்பட்டிருக்கும், இது டயர்களின் அளவீடுகள் மற்றும் பிற முக்கிய பண்புகளை விளக்குகிறது. அது எதைக் குறிக்கிறது? முன் மற்றும் பின் அளவுகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. 265 என்பது முகத்தின் அகலம் மில்லிமீட்டரில் உள்ளது. அடுத்த எண், 70, ஜாக்கிரதை முகத்தின் ஒரு சதவீதத்திற்கான டயர் பக்கச்சுவரின் உயரம் (இந்த நிகழ்வில் அந்த 70 இல் 265 சதவீதம்). "R" டயர் கட்டமைப்பை ஒரு ரேடியலை உருவாக்குகிறது. இறுதியாக, 17 அளவு விட்டம் அங்குலங்களில் உள்ளது.
சக்கரத்தின் காற்று அழுத்தம்
பட்டியலிடப்பட்ட டயர் அழுத்தம் குளிர்ச்சியாக இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. டயர்கள் போதுமானதாகக் கருதப்படுவதற்கு முன், நேரடி சூரிய ஒளியில் இருந்து குறைந்தது எட்டு மணிநேரம் உட்கார வேண்டும். வாயுக்கள் சூடாக்கப்படுவதால் விரிவடைகிறது மற்றும் குறைந்தபட்ச குளிர் அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, இதனால் ஸ்கூட்டர் இயக்க வெப்பநிலையில் ஒரு முறை உகந்த அழுத்தத்தில் இருக்கும்; அதன்படி, ஒரு மிதிவண்டி குறைந்தபட்சம் அல்லது அதற்குக் கீழே இருந்தால் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையில் இருந்தால், டயர் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சிரமம் குறைவாக இருக்கும்.
டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு (டிபிஎம்எஸ்)
ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் & ஃபயர்ஸ்டோன் சைக்கிள் நிகழ்வின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு TPMS ஆனது ஒரு கட்டாய இயல்பானதாக மாறியது. "அல்லாத" டயர் அழுத்தம்(கள்) குறித்து ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கும் ஒரு அமைப்பு மத்திய அரசுக்குத் தேவைப்பட்டது. இரண்டு வகையான அமைப்புகள் உள்ளன. முதல் வகை "நேரடி அளவீடு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒவ்வொரு டயருக்குள்ளும் ஒரு டிடெக்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது வகை "மறைமுக பரிமாணம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு டயர் மற்றவற்றை விட வேகமாக சுழல்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. குறைந்த காற்றழுத்தம் கொண்ட ஒரு சைக்கிள் விட்டம் சிறியதாகவும் வேகமாகவும் சுழலும்; இந்த வித்தியாசத்தை பிரேக் சிஸ்டம் மூலம் கணக்கிடலாம்.
இந்த அமைப்பு எப்படி வாகன ஓட்டியை எச்சரிக்க முடிவு செய்கிறது என்பதை ஆராயும்போது இரு அமைப்பிலும் இடைவெளி வருகிறது. ஒரு டயரில் உள்ள அழுத்தங்கள் சில காரணங்களுக்காக வேறுபடலாம் (வெப்பநிலை எப்படி இருக்கிறது என்பதை மட்டுமே நாங்கள் விவாதித்தோம்) TPMS ஆனது ஒரு அழுத்தத்தைத் தேடாது, மாறாக ஒரு வரிசை அல்லது குறைந்தபட்ச விகாரத்தைத் தேடுகிறது. வாகனத்தின் கணினியில் உள்ள அமைப்பு, முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு வெளியே ஒரு டயரின் அழுத்தம் இருக்கும்போது மட்டுமே எச்சரிக்கை ஒளியை ஒளிரச் செய்கிறது.
தேசிய அதிகாரிகள், சுயாதீன நிறுவனங்கள் மற்றும் டயர் தயாரிப்பாளர்களின் பல ஆய்வுகள், டயர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்குக் கீழே உள்ள டயர்களின் தரமற்ற செயல்திறனை ஆதரிக்கின்றன. ஆராய்ச்சி மூன்று புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது.
71 சதவீத ஓட்டுநர்கள் ஒரு மாதத்திற்குள் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறார்கள்.
கணக்கெடுக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்களில் 1/3 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் தங்கள் பிளக்ஸ் கார்டில் 20 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கும் குறைவாக ஒரு டயர் வைத்திருந்தனர்.
சோதனை செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 36 சதவீதம் மட்டுமே பிளக்ஸ் கார்டிற்கு கீழே 20 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேல் எச்சரிக்கை விளக்கு இருக்கும்.
முதல் புள்ளி ஆச்சரியம் இல்லை. அடிக்கடி டயர் பிரஷர் பராமரிப்பு இல்லாதது ஏன் மத்திய அரசு TPMS முறையை கட்டாயமாக்கியது. அடுத்த புள்ளியும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. பெரும்பான்மையானவர்கள் (71\%) டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவில்லை என்றால், டயர்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்குக் கீழே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நாம் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம். பெரும்பாலான பயணிகள் கார் கவலைகள் 30 PSI என்பதால் இந்த உண்மையின் மீது கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம்; 20 சதவீதம் குறைவாக 24 PSI ஆகும்.
100 பயணிகள் வாகனங்கள் சாலையில் இருந்தால், இவற்றில் 36 வாகனங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒரு டயர், பிளக்ஸ் கார்டு அழுத்தத்திற்குக் கீழே 20% குறைவாக இருக்கும். அந்த 36 வாகனங்களில் 13 வாகனங்களில் மட்டுமே எச்சரிக்கை விளக்கு இருக்கும். (பதிவுக்கு இது உங்கள் இலகுரக டிரக் / SUV வகைக்கு மிகவும் சிறப்பாக இல்லை.)
எனவே தெருவில் உள்ள வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு டயர் காற்றழுத்தம் குறைந்துள்ளதாகவும், கூடுதலாக மூன்றில் ஒரு பங்கு வாகனங்களில் எச்சரிக்கை விளக்கு இருப்பதாகவும் இப்போது நமக்குத் தெரியும். கேள்வி என்னவென்றால், 6 PSI காரியம் செய்யுமா? ஆமாம், அது செய்கிறது. குட்இயர் மற்றும் NHTSA ஆல் செய்யப்பட்ட சோதனையானது அழுத்தத்தைக் குறைப்பதை நிர்வகிப்பதில் குறைவதை ஆதரிக்கிறது
அதை ஒன்றாக சேர்த்து
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகமும் (NHTSA) டயர் தொடர்பான விபத்துகளை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்கிறது. அனைத்து மோதல்களிலும் தோராயமாக 1 சதவீதம் டயர் தொடர்பானவை என்று 9 ஆய்வு கண்டறிந்துள்ளது. 2012 இல், 5.6 மில்லியன் அதிகாரிகள் விபத்துக்களைப் புகாரளித்தனர், 504,000 விபத்துக்கள் தொடர்புடையவை.
எளிமைக்காக, ஒவ்வொரு கார் விபத்துக்குள்ளாகி மொத்தம் 5.6 மில்லியனை உருவாக்குகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். 725,000 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விகிதாச்சாரத்தைப் பயன்படுத்தினால், 2 எச்சரிக்கை விளக்குகளைப் பெற்றிருக்கும், அட்டவணையில் குறைந்த பட்சம் ஒரு டயர் குறைவாக இருக்கும். வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது புள்ளிவிவரங்களை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது.
காரணத்தை தீர்மானிக்கும் போது, முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட 504,000 டயர் தொடர்பான மோதல்களை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் இது தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட மற்றும் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத உண்மை, குற்றவாளியைத் தீர்மானிக்க முயற்சிக்கும்போது தவிர்க்கப்பட்டது. இதன் காரணமாக, விபத்துக்குப் பிந்தைய உடனடி டயர் அழுத்தங்கள், சறுக்கல் குறிகளில் மட்டும் கவனம் செலுத்தாமல் உடனடியாகக் கண்டறியப்பட வேண்டும் (அவை சமன்பாட்டில் முக்கியமானவை என்றாலும்), காரணத்தைக் கண்டறியும் முயற்சியில் விபத்துகளை மறுகட்டமைக்க முயற்சிக்கும்போது நிரூபிக்கும் சான்றுகள்.
பகுதி 2 இல், இந்த மாறிகள் டயர் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம், இது விபத்து மறுகட்டமைப்பாளர், விபத்து ஆய்வாளர் மற்றும் வழக்கறிஞர் ஆகியோருக்கு மேலும் நிரூபிக்கும் ஆதாரங்களை வழங்குகிறது.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
அவர்கள் ஏன் சில சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்துகிறார்கள், மற்றவை அல்ல?
தொகுதி பல்வேறு வாகன அமைப்புகளை கண்காணிக்கிறது மற்றும் வரிசைப்படுத்துவதற்கான நுழைவாயிலைக் கொண்டுள்ளது; எளிமையான சொற்களில், இது பொதுவாக ஒரு ஏர்பேக்கை வரிசைப்படுத்துவதற்கு மோதல் குறிப்பிட்ட அமைப்புகளை சந்திக்க வேண்டும் என்பதாகும். ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் அமைப்பும் அடுத்ததை விட வித்தியாசமாக இருக்கும் அதே வேளையில் யோசனை சரியாகவே உள்ளது.
மோட்யூல் மூலம் கணக்கிடப்பட்ட மோதல் போதுமான அளவு தீவிரமானதாக இருந்தால், அது பொருத்தமான ஏர்பேக்கை (களை) பயன்படுத்துகிறது. ஏர்பேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, இது மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருளைச் சார்ந்தது.
உள் முடுக்கமானிகள் மூலம் வாகனத்தின் திசை மற்றும் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை மாட்யூல் புரிந்து கொள்ள முடியும். தொகுதி இந்த மாற்றங்களை தொடர்ந்து கணக்கிடுகிறது மற்றும் முன்னமைக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் ஒரு சுவிட்சை "பார்க்கும் போது" அது மிகவும் இறுக்கமாக, ஏற்ற இறக்கங்களைக் கண்காணிக்கத் தொடங்குகிறது (இது அல்காரிதம் செயல்படுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது). மாற்றங்கள் ஏர்பேக் வரிசைப்படுத்தலுக்கான தரங்களைச் சந்திக்கின்றன என்பதை அது நிறுவினால், அது பொருத்தமான ஏர்பேக்கை (களை) வரிசைப்படுத்தும்.
இரண்டாம் நிலை இயந்திர மற்றும்/அல்லது கண்டறியும் தூண்டுதல் அமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட, பல வாகனங்களில், காரில் பொருத்தப்பட்ட தோல்வியுற்ற சென்சார்கள் உள்ளன. இந்த டிடெக்டர்கள் ரேடியேட்டரின் கீழ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், நசுக்கப்படும்போது அல்லது சேதமடையும் போது, பொதுவாக வாகனத்தின் முன்புறத்தில் காற்றுப் பையை வரிசைப்படுத்துமாறு கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
ஏர்பேக்கைப் பயன்படுத்துவதற்காக, நாற்காலி ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், வாகனம் கண்டுபிடிக்கிறதா என்றும் மக்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள். ஓட்டுநரின் இருக்கை தெளிவாக உள்ளது, இதைத் தாண்டி, முன் பயணிகள் இருக்கையில் ஒரு பிரஷர் சென்சார் உள்ளது, அதில் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட எடை எப்போது இருக்கும் என்பதை அறிய முடியும், மீதமுள்ள இருக்கைகள் சீட்பெல்ட் தாழ்ப்பாளைப் பயன்படுத்துகின்றன (வாகனம் சார்ந்தது). நீங்கள் வாகனத்தை ஓட்டும் போது, மாட்யூல் பிரஷர் சென்சார்கள் மற்றும் சீட் பெல்ட்களின் நிலையைக் கண்காணிக்கும், அதன் பிறகு எந்த ஏர்பேக்குகளை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைச் சிறந்த தேர்வு செய்ய இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது.
மோதல் அறிக்கை விளக்கங்கள் மற்றும் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும்
நிபுணர்களின் அறிக்கையைப் பற்றி என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கப்படும், ஆனால் அடிக்கடி கேட்கப்படும் துணைக்குழு கேள்விகள் அறிக்கையில் இருந்து கண்டுபிடிப்புகளுக்கான உதவியின் பற்றாக்குறை பற்றியது. இது தனிப்பட்ட மற்றும் தொழில்முறை ஆர்வமாக இருப்பதால், இந்தக் கேள்வியைச் சமாளிக்க நான் தேர்ந்தெடுத்துள்ளேன்.
"நான் இந்த மோதல் சார்பு அறிக்கையைப் பெற்றேன், ஆனால் அவரது கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எந்த விளக்கமும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, இது சாதாரணமா?"
ஆம் மற்றும் இல்லை. ஆம், இது நிகழ்கிறது; இல்லை, இது நிலையானது அல்ல. பிந்தைய ஆரம்பக் கல்வியின் அனைத்து தொழில்முறை துறைகளும் அறிவார்ந்த மற்றும் அங்கீகாரம் பெற்ற அளவுகோல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.
கொலிசன் புனரமைப்பு நிபுணர்கள் வேறுபட்டவர்கள் அல்ல. பட்டதாரி அல்லது இளங்கலைப் பாடத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதி அவசியமில்லை என்றாலும், அவர்கள் வைத்திருக்கும் பயிற்சியும் அறிவுறுத்தலும் ஒரே மாதிரியான உரிமம் பெற்ற & அறிவார்ந்த பயிற்சி மற்றும் கல்வியை அடிப்படையாகக் கொண்டது - தொடர்பு காரணமாக, மோதல் மறுகட்டமைப்பு நிபுணர்களுக்கும் அதே தரநிலை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அறிவார்ந்த ஆராய்ச்சியானது ஒப்புதலுக்கு முன் சக மதிப்பாய்வு மற்றும் விசாரணை, சோதனை மற்றும் ஆய்வு ஆகியவற்றின் நடைமுறைகளை நம்பியுள்ளது.
அறிவார்ந்த ஆவணங்களை ஆதரிக்காமல் ஒரு நிபுணர் ஒரு கருத்தை வழங்கினால் அது பயனற்றது அல்ல, மாறாக அது தனித்து நிற்கிறது; அது வெறுமனே அவரது கருத்து. மாறாக, ஒரு வல்லுனர் சரியான ஆதார ஆவணங்களுடன் கூடிய விரைவில், அறிவார்ந்த, நிபுணத்துவம், அனைத்து வேலைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகள் என்று அவரது கருத்துடன் வழங்கப்படும்.
வாகன விபத்துக்களில் கூடுதல் மற்றும் குறைந்தபட்ச செலவுகள்
குறைந்தபட்ச செலவுகளை மேற்கோள் காட்டி "குறைந்த வேகத்தை" நியாயப்படுத்த பெரும்பாலும் பழுதுபார்ப்புக்கான மதிப்பீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில புள்ளிகள் உள்ளன, எனவே கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கேள்வி:
மதிப்பீட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட விலை சேதத்தின் துல்லியமான பிரதிபலிப்பதா?
மதிப்பீட்டை யார் செய்தார்கள் மற்றும் அதன் பின்னணி என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்து நீண்ட பதில் தொடங்குகிறது? பொதுவாக, மதிப்பீட்டாளர்கள் காப்பீட்டாளரால் பயிற்றுவிக்கப்படுவார்கள் - அதுபோல, பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகள் மற்றும் செலவுகளைக் குறைப்பது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நலன்களைப் பொறுத்தது. இரண்டாவதாக, பெரும்பாலான மதிப்பீட்டாளர்களால் குறிப்பாக குறைந்த வேக மோதல்களில் ஏதேனும் சேதம் உள்ளதா என்பதை அறிய ஒரு வாகனம் பிரிக்கப்படுவதில்லை.
அடுத்த பிரச்சினை, மாற்று பாகங்கள் தேவைப்படும்போது அவை எங்கிருந்து வருகின்றன? அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) உதிரிபாகங்கள், ELQ உதிரிபாகங்கள் போன்ற, சமமான அல்லது ஒத்த தரமான (ELQ) கூறுகளை விட கணிசமாக அதிகமாக செலவாகும். ELQ பாகங்களுக்கு மாறாக OEM பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு பழுதுபார்க்கும் போது தொழில்துறைக்கு மில்லியன் கணக்கான செலவாகும். இதே வரிசையில், வண்ணப்பூச்சின் தரமும் மாறுபடும். பெயிண்ட் தயாரிப்பாளர்கள் பெயிண்ட் சிஸ்டம்களை வழங்குகிறார்கள், அவை மிகவும் நீடித்து நிலைத்திருக்கும் மற்றும் OEM விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் வண்ணப்பூச்சுகளை மிகவும் சிக்கனமாக வழங்குகின்றன அல்லது பெயிண்ட்டை வழங்குகின்றன, இது முதலில் பொருந்தாத நீடித்த வண்ணம் இல்லை, மேலும் எதிர்பார்த்தபடி, இது குறைவாக செலவாகும்.
விவாதிக்க வேண்டிய கடைசி பிரச்சனை வேலையில்லா நேரம். பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒரு வாகனம் எவ்வளவு காலம் இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக காப்பீட்டு வழங்குநருக்கு கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். ஒரு கடைக்கு வாகனத்தைச் சரிசெய்வதற்கு குறைந்தபட்ச நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது, காப்பீட்டு நிறுவனம் இந்தக் காலக்கெடுவில் அவற்றைப் பராமரிக்கப் போகிறது மற்றும் அதை முடிக்க தொடர்ந்து அழுத்தவும். பழுதுபார்க்கும் வசதி, சிறந்த லாப வரம்பிற்கு முடிக்க வேலையின் தரத்தை தியாகம் செய்யும் சூழலை இந்த இயக்கி உருவாக்கலாம்.
மேற்கூறிய காரணிகள் இறுதித் தொகையை பெரிதும் ஆணையிடுகின்றன, இது ஒரு நம்பகமான கட்டத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதை உறுதிசெய்வதற்கு மிகவும் அகநிலை ஆக்குகிறது; வெவ்வேறு சொற்களில், "குறைந்த விலை" என்பது தீங்கு விளைவிப்பதற்காக நியாயப்படுத்துவது பொருத்தமானது அல்ல, ஏனெனில் எந்த காரண உறவும் வேறுபட்டதல்ல. பழுதுபார்ப்பு விலைப்பட்டியலின் முறிவு வழங்கப்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவைக் குறைப்பதற்கான சார்புநிலையை நீங்கள் திறமையாகக் காட்டுகிறீர்கள், மேலும் பழுதுபார்க்கும் கூறுகளுக்கு புறநிலையாக செலவாகும்.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
கடந்த இரண்டு எழுத்துக்களில், குறைந்த வேக மோதல்கள் குறைந்த (ஏதேனும் இருந்தால்) சேதத்துடன் கணிசமான ஆற்றல் பரிமாற்றங்களை எவ்வாறு ஏற்படுத்தும் என்பதை நாங்கள் ஆராய்ந்தோம். வாகனத்தின் தோற்றம்/வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில் “சேதம் இல்லை = காயம் இல்லை” என்ற கட்டுக்கதையைப் பற்றியும், மோதலில் ஏற்படும் காயத்துடன் அது எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதையும் இங்கு விவாதிப்போம்.
எனவே இந்த விஷயத்திற்கு வருவதற்கு, முதலில் நமக்கு ஒரு சிறிய வரலாற்று பாடம் தேவை. வாகன பாணியில் கவனம் செலுத்தப்படும் தலைப்பு, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தொழில்துறை வெடித்தது. ஜெட் வயது பம்ப்பர்கள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்டின் துடுப்புகளை பாதித்தது. வேறொன்றும் நடந்தது, ஆட்டோமொபைல் வரலாற்றில் முதல்முறையாக, வாகனங்கள் "ஊரைச் சுற்றி" குதிரை இல்லாத வண்டிகளை விட அதிகமாக இருந்தன; அவர்களின் என்ஜின்களின் சக்தி மற்றும் வேக சாத்தியக்கூறுகள் ஒரு புதிய அரங்கை - பாதுகாப்பை ஏற்படுத்தியது. 1960 களில் வாகன அழகியல் பாதுகாப்புடன் சமரசம் செய்யத் தொடங்கியது. வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் போன்ற தலைப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ளத் தொடங்கினர்; ஆக்கிரமிப்பாளர் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் செயலிழப்பு தகுதி ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
1980 களில் தொழில்துறை மெதுவான வளர்ச்சியையும் மாற்றத்தையும் எதிர்கொண்டது, ஒவ்வொரு திருத்தமும் அல்லது மாற்றமும் அதனுடன் முன்னேற்றத்தையும் முன்னேற்றத்தையும் கொண்டு வந்தன, ஆனால் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலாக எந்த நேரத்திலும் போதுமானதாக இல்லை. அவசியமான மாற்றங்கள், மிகவும் சோதனைக்குரியவை, மிகவும் விலையுயர்ந்த தடை அல்லது சந்தை அபாயகரமானவை. பின்னர் 1980 களில் வணிகத்தில் ஒரு புரட்சி தொடங்கத் தொடங்கியது - கணினி. தனிப்பட்ட கணினி வடிவமைப்பு மாற்றங்களை திறமையுடன் செய்ய அனுமதித்தது. ஒருமுறை ப்ளக்-இன் செய்து ஸ்விட்ச் ஆன் செய்த நாட்கள் இரட்டைச் செயல்பாட்டைக் கணக்கிடும் மற்றும் மாறிகள் சில கிளிக்குகளை விட சிக்கலானதாக மாறியது.
கம்ப்யூட்டர் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு பல வருட வழக்கமான வடிவமைப்பு மற்றும் ஆராய்ச்சி நடைமுறைகளை ஓரிரு மாதங்களுக்குள் குறைத்து, அதே நேரத்தில் அதிக செலவு குறைந்த பரிசோதனை மற்றும் புதிய செயல்முறை மேம்பாட்டை அனுமதித்தது.
எந்த வாகன சேதமும் காயங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது
இப்போது நாம் வரலாற்றை முடித்துவிட்டோம் 101 - "சேதம் இல்லை = காயம் இல்லை"
வாகன அமைப்பு, ஒரு அணுகுமுறை அல்லது கருத்தாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கணிசமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் பம்பர் கவர்களின் பயன்பாட்டை பாதித்துள்ளது. வடிவமைப்பில் நீண்டகால பாரம்பரியம் என்னவென்றால், அவற்றை ஒரு கலவையாக உருவாக்கி, வெளிப்புறத்தை வைப்பது அல்லது உடலில் இருந்து பிரிக்க வேண்டும். ("அமெரிக்கன் கிராஃபிட்டி"யில் உள்ள அனைத்து கிளாசிக்களையும் கவனியுங்கள்). இந்த பம்பர் வாகனத்தின் தோற்றத்திற்கு பாராட்டு தெரிவிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் உடலைக் காப்பாற்ற ஒரு தியாகம் செய்யும் ஆட்டுக்குட்டியாக இல்லை என்பதால் பாதுகாப்பு முன்னோக்கு மரியாதையுடன் இல்லை.
1970 களின் முற்பகுதியில், வாகனங்களை பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கூட்டாட்சி ஆணைகள் தயாரிப்பாளர்களை பெரிய மற்றும் மிகவும் கட்டமைப்பு ரீதியாக சிறந்த வடிவமைப்புகளை வடிவமைக்க கட்டாயப்படுத்தியது. பம்பர் உடலில் இருந்து விலகி காரின் உடலின் இன்றியமையாத பகுதிக்கு நகரும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள். 1980களின் பிற்பகுதி வரை டிரக் உலகில் இருந்து கடன் வாங்கிய இந்த "பின்னர்" தோற்றம் தரநிலையாக இருந்தது. 1980 களில் மூன்று விஷயங்கள் மாறின: முதலில், யூரேத்தேன் பம்பர் கவர்களுக்குப் பின்னால் பம்பர்கள் செல்லத் தொடங்கின.
இது வாகனங்களுக்கு ஒரு தோற்றத்தை அளித்தது மற்றும் காற்றியக்கவியலுக்கு உதவியது. அழகியல் சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதியாக இல்லாததால், பம்பர்கள் வலுவடைந்து, பம்பர் அமைப்பு மற்றும் பம்பர் அட்டைக்கு இடையில் ஆற்றல் உறிஞ்சும் பொருட்களின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. இறுதியாக, வாகன வண்ணப்பூச்சுகளும் மேம்பட்டன, விரிசல் மற்றும் செதில்களை எதிர்க்கும் திறன் உட்பட, வண்ணப்பூச்சு மீள்தன்மை அடைந்தது.
இந்த மாற்றங்கள் மற்றொரு நேர்மறையான பக்க விளைவையும் கொண்டிருந்தன; யூரேதேன் மற்றும் பெயிண்ட் ஆகியவற்றின் மீள் தன்மை காரணமாக, சிறிய மோதல்கள், அவற்றின் பின்னால் உள்ள பம்பரை சேதப்படுத்தியவை கூட, இனி தீவிரமானதாகத் தெரியவில்லை. சில நேரங்களில் சில பெயிண்ட் மற்றும் தயாரிப்புகளை விட பம்பர் கவர் தேவைப்பட்டது, அங்கு கடந்த வடிவமைப்புகள் பம்பரை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது.
பழைய வடிவமைப்புக்கும் புதிய வடிவமைப்பிற்கும் இடையே உள்ள மிகப்பெரிய மாற்றம், புதிய பம்பர் அட்டைகளின் உள்ளார்ந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மை ஆகும். இந்த அட்டைகள் அவை உருவாக்கப்பட்டுள்ள வடிவமைப்பில் மீண்டும் வரலாம் மற்றும் செய்ய முடியும் மற்றும் மீள் தன்மை கொண்ட வண்ணப்பூச்சின் பயன்பாடு வண்ணப்பூச்சும் மீண்டும் வர வாய்ப்புள்ளது. பாதிப்பின் அறிகுறிகள் தெளிவாகத் தெரியும் அதே வேளையில் சேதத்தின் வேகத்தின் மதிப்பீடு தற்போது மோசமாக உள்ளது. வெளிப்படையாக ஒரு எஃகு பம்பர் சிதைந்தால் அது குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு இடமளிக்காது.
இந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தைப் பெற்றுள்ளன என்பதை நாங்கள் விவாதிக்கவில்லை என்பதைக் கவனியுங்கள்; மற்றும் இது எந்த தவறும் இல்லை. புத்திசாலித்தனமான புள்ளிகள் எதுவும் இல்லை. வாகன வடிவமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இயற்பியல் விதிகளை மீறுவதை எளிதாக்கப் போவதில்லை. இந்த வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் அனைத்தும் குறைந்த வேக விபத்தில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை குறைந்த செலவில் மற்றும் குறைவான வெளிப்படையானதாக ஆக்குகிறது.
வாகன சேதத்தை மதிப்பீடு செய்தல்
இருப்பினும், வெளிப்படையான சேதம் மோதல்களில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்கு, நிரூபிக்கக்கூடிய நடவடிக்கைகள் உள்ளன:
பம்பரின் அட்டையை அகற்றி, உள் சேதத்திற்கு பம்பரின் "தோலுக்கு" கீழே உள்ள பொருட்களை ஆய்வு செய்யவும்
பயணிகள் இருக்கையின் கோணத்தை சரிபார்க்கவும். தொழிற்சாலை ஒரு கோணத்தில் மற்றும் குடியிருப்பாளர் பின்னோக்கி எறியப்படும் போது, அடிக்கடி இருக்கை கோணம் மாறுகிறது, படை பரிமாற்றம் இருக்கைகளை அமைக்கிறது
காரின் சட்டகம் "பிளம்ப்" என்பதை உறுதிப்படுத்த பெரும்பாலான பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் லேசர் கருவி மூலம் சுழல் சோதனை செய்யுங்கள். 1 டிகிரி மாறுபாடு கூட தெளிவாகத் தெரியும், மேலும் அடிக்கடி சேஸ் சிதைந்துவிடும், அதற்கு ஆற்றல் பரிமாற்றம் தேவைப்படுகிறது.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 .
கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
முந்தைய எழுத்தில் வாகன ஒருமைப்பாட்டிற்கான அளவுகோல்களை ஆராய்ந்தோம். இந்த எழுத்தில் நாம் வேகத்தை பாதுகாப்பதை விரிவுபடுத்துவோம். முந்தைய கட்டுரையை நீங்கள் படிக்காதபோது அவ்வாறு செய்ய ஊக்குவிக்கப்படுகிறீர்கள்.
உந்தத்தின் பாதுகாப்பை விரிவுபடுத்துதல்
உந்தத்தைப் பாதுகாத்தல் என்ற கருத்தை நாங்கள் விவாதித்தபோது, "மோதலாக நகரும் உந்தம் விளைவுகளில் கணக்கிடப்படலாம்" என்று நாங்கள் முன்பு கூறியதை நினைவில் கொள்க. இங்கே நாம் சூத்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தி அதன் பகுதிகள் வழியாக நடப்போம்; பரஸ்பர செல்வாக்கை ஆராய இதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
முழு சூத்திரம்:
இதன் வழியாக நடப்போம், சமன்பாட்டின் இடது பக்கத்தில், மோதலுக்கு முன் முதல் வாகனத்தின் எடையை பெருக்கினால், மோதலுக்கு முன் முதல் வாகனத்தின் வேகம் (வினாடிக்கு அடிகளில்) உள்ளது. மோதல் நேரங்களுக்கு முன் இரண்டாவது வாகனத்தின் எடை, இது மோதலுக்கு முன் இரண்டாவது வாகனத்தின் வேகம் (வினாடிக்கு அடியில்) ஆகும். சமன்பாட்டின் வலது பக்கத்தில், மோதலுக்குப் பிறகு முதல் வாகனத்தின் எடையை பெருக்கினால், மோதலுக்குப் பிறகு முதல் வாகனத்தின் வேகம் (வினாடிக்கு அடியில்) உள்ளது. மோதல் நேரங்களுக்குப் பிறகு இரண்டாவது வாகனத்தின் எடை, இது மோதலுக்குப் பிறகு இரண்டாவது வாகனத்தின் வேகம் (வினாடிக்கு அடிகளில்) ஆகும்.
சரி, இது மிகவும் சிக்கலானது என்று எனக்குத் தெரியும், மேலும் விளக்கம் பக்கத்திலிருந்து தாண்டவில்லை, எனவே புரிந்துகொள்வதில் சற்று எளிதாக எழுதலாம். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் (NHTSA) தரநிலைகளை சோதனைக்காக எடுத்து, ஒரே மாதிரியான இரண்டு வெகுஜன வாகனங்களை இதில் வைப்போம். 2012 டொயோட்டா கொரோலாவைப் பயன்படுத்துவோம், மற்றொன்று நீலம் என்றும் ஒன்று சிவப்பு என்றும் கூறுவோம், ஏனெனில் அவற்றில் இரண்டு நமக்குத் தேவை.
சிவப்பு கொரோலா * 5 mph + நீல கொரோலா * 0 mph = சிவப்பு கொரோலா * 0 mph + நீல கொரோலா * 5 mph
2012 டொயோட்டா கொரோலாவின் கர்ப் எடை 2,734 பவுண்டுகள், சூத்திரத்தில் மாற்றப்பட்டது இது போல் தெரிகிறது:
இப்போது நாம் உந்தத்தின் பாதுகாப்பைக் காட்ட கணிதத்தைச் செய்யும்போது பின்வருவனவற்றுடன் முடிவடையும்:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
வேகம் பாதுகாக்கப்படுகிறது
இப்போது நாங்கள் கருத்தை நிரூபித்துள்ளோம், எனவே இரண்டு வெவ்வேறு வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட மோதலுக்கு அதைப் பயன்படுத்தப் போகிறோம். 2012 சிவப்பு நிற டொயோட்டா கொரோலாவை 2012 சிவப்பு செவ்ரோலெட் தஹோவிற்கு மாற்றுவோம். 2012 Chevrolet Tahoe எடை 5,448 பவுண்டுகள். இப்போது சூத்திரம் இதுபோல் தெரிகிறது:
ரெட் டஹோ * 5 மைல் + ப்ளூ கொரோலா * 0 மைல் = ரெட் டஹோ * 0 மைல் + ப்ளூ கொரோலா * 9.96 மைல்
இப்போது நாம் உந்தத்தின் பாதுகாப்பைக் காட்ட கணிதத்தைச் செய்யும்போது பின்வருவனவற்றுடன் முடிவடையும்:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
வேகம் பாதுகாக்கப்படுகிறது
இந்த ஆர்ப்பாட்டத்தில் மூன்று முக்கிய விடயங்களை அவதானிக்க முடியும்.
முதலில், சோதனை செய்யப்படும் போது Tahoe இல் 5 mph (5 to 0) வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கவனியுங்கள். இது இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் பயன்படுத்தும் விகிதங்களை விட குறைவாக உள்ளது மற்றும் Tahoe க்கு குறைந்த சேதம் மற்றும் கட்டமைப்பு சிதைவு இருக்காது என எதிர்பார்க்கிறோம்.
கவனிக்க வேண்டிய இரண்டாவது விஷயம், கொரோலா அனுபவிக்கும் வேகம், 9.96 mph (0 முதல் 9.96 வரை). வேகத்தில் இந்த மாற்றம் அசலை விட நான்கு மடங்கு அதிகம்.
தீர்மானம்
இறுதியாக, எந்த வாகனமும் 10 மைல் வேகத்தை தாண்டவில்லை, இது ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் பெரும்பாலும் காயத்திற்கான நுழைவாயிலாக கருதுகிறது. கார்கள் எளிதில் சிதைந்துவிடும் மற்றும் குறைந்த வேக விபத்துகளில் குடியிருப்பாளர்கள் காயமடைவார்கள் என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது, நீங்கள் ஆற்றல் பாதுகாப்பு (வேகம்) மற்றும் இலக்கு காருக்கு நகர்த்தப்பட்ட சக்திகளின் குணகம் ஆகியவற்றைப் பார்க்கத் தொடங்கினால்.
எங்கள் தகவலின் நோக்கம் உடலியக்க மற்றும் முதுகெலும்பு காயங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே. பொருள் குறித்த விருப்பங்களைப் பற்றி விவாதிக்க, தயவுசெய்து டாக்டர் ஜிமெனெஸிடம் கேட்க தயங்கவும் அல்லது எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும் 915-850-0900 . குறிப்புகள்
Edmunds.com. (2012) 2012 Chevrolet Tahoe விவரக்குறிப்புகள். Edmunds.com இலிருந்து பெறப்பட்டது: www.edmunds.com
ப்ரால்ட் ஜே., வீலர் ஜே., குண்டர் எஸ்., ப்ரால்ட் இ., (1998) ரியர் எண்ட் ஆட்டோமொபைல் மோதல்களுக்கு மனிதப் பாடங்களின் மருத்துவப் பதில். உடல் மருத்துவம் மற்றும் மறுவாழ்வு காப்பகங்கள், 72-80.
கூடுதல் தலைப்புகள்: விப்லாஷிற்குப் பிறகு பலவீனமான தசைநார்கள்
விப்லாஷ் என்பது ஒரு நபர் வாகன விபத்தில் சிக்கிய பிறகு பொதுவாகக் கூறப்படும் காயமாகும். ஒரு வாகன விபத்தின் போது, தாக்கத்தின் சுத்த சக்தி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவரின் தலை மற்றும் கழுத்தை திடீரென முன்னும் பின்னுமாக இழுத்து, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பைச் சுற்றியுள்ள சிக்கலான கட்டமைப்புகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிரோபிராக்டிக் கவனிப்பு என்பது ஒரு பாதுகாப்பான மற்றும் பயனுள்ள மாற்று சிகிச்சை விருப்பமாகும், இது சவுக்கடியின் அறிகுறிகளைக் குறைக்க உதவுகிறது.
IFM இன் ஃபைண்ட் எ பிராக்டிஷனர் கருவி என்பது செயல்பாட்டு மருத்துவத்தில் மிகப்பெரிய பரிந்துரை வலையமைப்பாகும், இது நோயாளிகளுக்கு உலகில் எங்கிருந்தும் செயல்பாட்டு மருத்துவப் பயிற்சியாளர்களைக் கண்டறிய உதவுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. IFM சான்றளிக்கப்பட்ட பயிற்சியாளர்கள் தேடல் முடிவுகளில் முதலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளனர், அவர்கள் செயல்பாட்டு மருத்துவத்தில் விரிவான கல்வியைப் பெற்றுள்ளனர்
